始终丢不掉燃油车包袱！本田什么时候才能认真做电动车？

[车友头条-车友号-皆电]  

在本田的混动系统中，根据高低端车型的不同使用的混动系统分为三套，也就是用于小型车、低端车的单电机i-DCD系统；用于中型车的双电机i-MMD系统；以及用于高端车型使用三电机的Sports Hybrid SH-AWD。

常见的雅阁、奥德赛和皓影混动使用的就是双电机i-MMD系统，而在小型车平台开发而来的凌派也越级用上了，也是本田应用最为广泛的混动系统。

根据本田i-MMD混动系统工作的逻辑，在大多数中低速工况下都是依靠发动机给电机提供电能驱动，所以电池容量大小并不关键，当然电池容量再大一些肯定会更好。

对于本田i-MMD混动系统来说，它的工作逻辑并不复杂，可以分为三种工况，分别是电机驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。

每一种驱动模式都是对应工况下的最佳动力输出，也是最省油的模式，驾驶者无需手动选择哪一种模式。

简而言之，i-MMD混动系统本来就是一款更倾向于采用电机来驱动车辆行驶的混动系统，所以其高性能驱动电动本来在扭矩和极速方面就有很大优势，纯电状态下的加速性能和最高行驶速度都要比其他品牌的混动系统更强。当然，也就更方便升级为PHEV插电混动方式。

iMMD+大电池=i-MMD Plug-in

本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，实际上这就是一台电池增大版的i-MMD。根据计划，本田准备在年内推出插混C-RV。

以本田CLARITY为例，该车搭载了容量为17kWh的松下三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了很多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上。

电池容量加大后，电池SOC区间也就带来很大的提升，十代雅阁混动为25％-75％，而CLARITY为20％-95％。