始终丢不掉燃油车包袱!本田什么时候才能认真做电动车?
[车友头条-车友号-皆电] 不论是环保因素还是能源安全抑或是支持国内汽车工业,发展电动车的原因已经无需过多言语。
事实上经过短短十年发展,国内已经基本掌握了电池、电机和电控等核心技术,充电技术也越发成熟,电动车的全产业链已经成型。
电动车的续航也基本每年上一个台阶,目前700km续航的电动车已经不是纸上谈兵,电动车市场越发成熟。
反观一众传统大厂,原本属于同一起跑线却已经明显落后,这当中本田算是“最不积极”的那个。
相比纯电,本田更爱混动
从去年开始,国内乘用车市场便开始持续下行,几乎90%以上的车企都无法达成年初目标,在一片泛绿的数据中,日系品牌却逆市上涨。
当中本田的销量更是鹤立鸡群,2019年东风本田终端累计销量为788916辆,同比增长13.2%,旗下思域、CR-V两款车型累计销售超过20万辆,XR-V累计超过10万辆。
广汽本田2019年全年累计销量770,884辆,同比增长4.0%,年度重磅车型第十代雅阁全年累计销量223,706辆,同比增长26.6%;新一代凌派全年累计销量154,053辆,同比实现36.2%的大幅增长。
至于电动车型,广汽本田和东风本田仅仅是推出VE1和X-NV来应付“新能源积分”规则,粗糙的“油改电”作品谈不上出色。显然,本田对于发展电动车“积极性”不够,归根结底也是因为在燃油车有着巨大包袱。
从本田的车型规划布局来看,本田的电动化进程也逐渐清晰,从燃油到混动到插混再到电动,整个电动化进程可以说是循序渐进。
对于混合动力技术,本田一直是丰田的有力竞争对手,本田绕开了丰田的技术壁垒开发出了一套简单高效的混动技术,可以说本田在混动技术上花了不少心血。
而目前本田为了应对平均油耗值要求,也是扩大混合动力车型的覆盖,像雅阁、奥德赛、皓影、CRV甚至是凌派等也都推出了混动版本。
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