首款48V车型测试2021款英朗1.3T轻混

2020年07月08日 01:00

来源：试驾测评

[车友头条-车友号-试驾测评] ●驾驶感受

2021款英朗(参数|询价)的底盘表现还是很出色，其中少不了前后独立悬架的帮助，悬架的设定在舒适与运动之间找到了一个相对适当地中立点，并未过多向运动倾斜，也是很有“自知之明”。总的来说，英朗的底盘整体质感还是很讨喜的。

上汽通用别克英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型

在行驶过程中松开油门，当车辆开始滑行之后会感觉有一股小小的力量在拖拽着你，不像普通燃油车的滑行那样自然，相当于纯电动车的动能回收，在为48V轻混动系统中的电池充电。当动力电池的电量高于30%，电机会参与动力输出，也是为省油在做贡献。

●刹车测试

这一代英朗的刹车表现一直很稳定，新老车型在我们的诸多测试中，刹车成绩一直都在41m上下徘徊，这次英朗1.3T轻混动车型取得了41.9m的制动成绩，相比不久前测试的1.5L车型在制动距离上略有增加，不过我更愿意把增加的这部分距离“归功”到我的自重上。

上汽通用别克英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型

汽车之家

●噪音测试

在噪音测试中，英朗1.3T轻混动车型怠速时的车内噪音值稍稍超过了我们的推荐值，虽然在1.3T轻混动车型上，三缸发动机的振动问题还达不到要被单独点名的高度，但特有的运转声还是使得怠速噪音值也要高于之前测试的1.5L车型。

汽车之家

开起来之后，随着车速的提升，1.3T发动机相比1.5L发动机动力储备充足的优势逐渐显现出来，在以80km/h和120km/h的车速巡航时，发动机的转速都要低于1.5L车型，所以在高速情况下，1.3T轻混动车型的车内静谧性反而优于1.5L车型。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.8
准确性	2.0	1.5
灵活性	1.5	1.1
力度/反馈	1.5	1.2
刹车	5.0	1.9
刹车距离	4.5	1.5
刹车踏板感觉	0.5	0.4
传动	3.0	2.4
牵引力	2.5	1.9
扭矩转向	0.5	0.5
行驶稳定性	6.0	4.6
转向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.2
负载变化	1.5	1.2
电子辅助	5.0	4.3
稳定作用	4.5	4.0
可选择性	0.5	0.3
行驶舒适性	9.0	6.2
减震效果	6.0	4.0
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.0
总分	33.0	23.2

●编辑点评：

汽车之家

经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是可以理解与包容的。

别克-英朗-2021款 1.3T 自动轻混动精英型AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	5.8
配置	8.0	3.4
工艺质量	5.0	4.0
人体工程	5.0	3.9
视野	1.0	1.0
总分	28.0	18.1
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.1
变速箱	8.0	6.5
环保	8.0	5.4
总分	24.0	16.0
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	3.8
刹车	5.0	1.9
传动	3.0	2.4
行驶稳定性	6.0	4.6
电子辅助	5.0	4.3
行驶舒适性	9.0	6.2
总分	33.0	23.2
车辆性能总得分	85.0	57.3
成本	分值	得分
售价	13.0	7.6
质保	2.0	1.2
总分	15.0	8.8
车辆总得分	100.0	66.1

而新的动力选择呢，又让消费者需要花时间来重新认识一下这位熟悉的老朋友，四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。