试完新款UR-V，才发现我们都对本田存在误解

[车友头条-车友号-知行动力]  昨天还是懵懂少年的“90后”，如今已逐渐步入而立之年，而“80后”也开始迈进不惑之年。当中一些杰出、进取的都市精英，正组成起一股“新中产”力量，成为当今社会的中柱。

事实上，“新中产”是本田UR-V的关键词。只因在其诞生之初，便是一款面向“90/80后”都市精英，迎合“新中产”群体用车需求的旗舰SUV。

在不少人眼里，“VTEC is the beat”、“买发动机送车”都是本田车型的标签，但经过中期改款后的本田新款UR-V，却展现出让人意想不到的一面。

与“买发动机送车”告别

每当谈及本田，“动力”是一个绕不开的话题。首先要知道的是，新款UR-V所搭载的K20C3型2.0T发动机，与曾经被誉为本田之魂的K20发动机同源，而且在能够迎合“国六”排放标准的基础上，这款2.0T发动机依然能爆发出272匹最大马力，以及370牛·米的最大扭矩，并没有为了适应更严苛的排放标准而对功率进行下调。能有这样的表现，在同级别车型当中十分难得。

此外，新款UR-V也对变速箱的部分进行了优化。与原来的9HP48型9AT变速箱相比，改良后的9HP50型9AT变速箱，能够承受更大的扭矩输出，而且通过重新开发、标定变速箱换挡程序，针对换挡平顺性以及中段加速的性能作出了一系列改善。

因此，在还没坐上驾驶席之前，知行君就已经开始对其动力表现展开诸多幻想。

踩下油门踏板，新款UR-V的起步动作并不会显得拖泥带水，在时速60km/h以内都能有相当充足的动力表现，加上油门的响应速度较快，变速箱的换挡动作也相当平顺。日常游走在繁华闹市，驾驶起来可谓得心应手。

可是当时速超过60km/h以后，其加速能力却被削弱了不少。即便是激活kick down按钮进行强制降档，新款UR-V都不会给你明显的推背感，就连降挡的动作、节奏都显得有些保守。