上市不到三年就销声匿迹，这些车到底经历了什么？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

对于凯越这个名字，想必很多人并不陌生，在国内市场畅销13年，创下过超268万辆的销量，为很多家庭圆了汽车梦，皮实、耐用的形象深入人心，所以当初停产也颇让人感慨。

不过在停产两年后，2018年6月22日凯越重新得以上市，但从销量上来看，结果并不理想，而导致这种结果的最直接原因是因为：时代变了。

平心而论，新款凯越的性价比确实很高，8.39-9.99万的指导价格是同级别合资车中最低的存在，而全系标配的六气囊也是堪称良心。

但是这一切优势在别克英朗面前荡然无存，价格优惠后的英朗区间在8.99-9.99万元，而这还不是现款的最优惠价格，换句话说顶配版的英朗跟凯越的价格区间相差其实不大。

三缸终究敌不过四缸

此外凯越的动力系统搭载的3缸1.3L+CVT的组合，显然是不及新款英朗四缸1.5L+全系6AT，所以有意凯越的潜在消费者被英朗分流，真是一件再正常不过的事情。

新凯越的销量下滑，别克的产品规划要背一口大锅，在高一级别的别克英朗优惠起来比凯越还要狠的时候，市场留给凯越的空间就所剩无几了，那么同样十万买顶配，为啥不选现在有四缸的英朗呢？

对于现款凯越，买买君推荐上顶配，反正这样的入门价格，优惠也比较大，没有理由不选配置最丰富的顶配车型。

谈到娣妹车型，大家一定对于日系、德系甚至美系品牌里的经典娣妹车型如数家珍，当然推出娣妹车型也是有风险的，并不是每款车型都如CR-V和皓影一样双双成功，Inspire和雅阁的殷鉴可也并不是很遥远的事情。不过韩系车里的娣妹车，大家听说的就相对比较少了，比如名图和起亚凯绅。

可能很多消费者对凯绅这个名字有点陌生，其实凯绅就是新款的起亚K4，只不过改了个名字。作为名图的姐妹车型，二者虽然在很多方面相同，但是名气与销量都与名图相差甚远。