避雷指南 解读厂商宣称功率与铭牌功率

[车友头条-车友号-三菱]  在我们前不久上线的合资紧凑型SUV横评之功率拉力测试篇中，相信细心的网友会发现，有两台车的铭牌功率和参数表中的最大功率有较大出入。它们分别是日产的奇骏(参数|询价)和三菱的欧蓝德。而本篇内容将从铭牌功率展开，为大家深入解读它与参数表中标称的功率区别，以及盘点市面主流品牌汽车中“两个功率不一致”的现象。

由于铭牌功率均采用法定计量单位千瓦（kW）,所以在本篇内容中均使用此单位进行描述。千瓦与公制马力（Ps）的换算关系是1Ps约等于0.735kW。

铭牌功率是什么？

根据国标GB/T18411-2001，所有中国地区销售的商品车，在车身上都会带有一个车辆的铭牌，它就像汽车的“出生证”一样，会写有车辆基本的信息和参数。其中根据8.1.6条规定，“应标示出车辆使用的发动机型号、最大净功率或排量（半挂车、全挂车除外）”。所以在铭牌上的“发动机最大净功率”应是统一的、标准化的数值。

根据日产官网截图，我们可以看到，在官网界面下清晰地注有两个功率相关的参数，它们分别是“额定功率”和“最大净功率”。其中与车辆配置表中直接相关的其实就是“额定功率”。

额定功率和最大净功率的区别

这里我用一张图简单地为大家介绍。额定功率是在发动机本体正常运转下，由台架上曲轴端测得的最大功率，而最大净功率是发动机与车辆其他附件配合后，在装车状态下或者模拟装车下测得的最大功率。

而在参数表中，我们给发动机功率数值的界定是“最大功率”，从字面意义来讲，“最大功率”解读为额定功率并没有实质性错误。只是在大多数品牌的车型中，额定功率并不作为一个关键参数对外输出。从而使得我们看到的大多数车辆的“最大功率”等同于“最大净功率”。

那么有哪些车型最大功率数值不等同于“最大净功率”？

关于这个问题，我盘点了各个主流品牌的车型，将它们的铭牌功率和配置表参数一一对比，并整理了如下内容。为了更好地阅读，我将按照品牌国别分类介绍：

日本品牌中，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等主流在售车型，其参数表上的最大功率和铭牌上的最大净功率都是吻合的。而日产品牌（含英菲尼迪）通常出入较大，例如在采用自然吸气发动机的主流车型上均存在两个参数不一致现象。而在旗下应用274A（英菲尼迪Q50L）和KR20（日产天籁、英菲尼迪QX50）两款涡轮增压发动机的车型上，两个参数为一致。

三菱品牌旗下的车型这两个数值普遍不一致，这里是不区分涡轮增压和自然吸气的，并且它们之间相差较大。以欧蓝德为例，型号4J12的发动机最大净功率和最大功率差了有19kW。而在广汽三菱官网上，我们没有看到有关功率的明确标注信息。

美国品牌中先来看通用，通用旗下几乎每一款车，这两个功率值都会不一致，不过它们之间的差异并不大，多在5kW左右。在通用旗下别克、雪佛兰官网上，我们看到它们在参数表上有明确标注使用额定功率。

福特品牌情况比较特殊，在它之中同时存在两个功率一致和不一致的情况，且对应两款车应用的是同一款发动机。回到福特官网，发现两台车确实在标注上作了明确区分，额定功率为182kW，最大净功率180kW。

其实不仅仅是所有德国品牌，包含沃尔沃、捷豹、路虎在内的欧洲品牌车型基本都使用发动机的最大净功率作为配置表上的标称功率，所以在这些车上均没有两个功率不一致的情况。

在韩国的现代起亚集团和法国的PSA集团旗下车型中，我只找到了个别车型存在上述现象。比较巧合的是这些车均使用的是相对较老型号的自然吸气发动机，而在近期它们推出的新近车型的新发动机上，功率参数都是一致的。