上市2年就换代？体验新款威马EX5-Z！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

动力方面，我们实拍的这辆EX5-Z尾标为500+，使用了一台前置永磁同步电机驱动，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，NEDC工况的续航能力可达520km。此外，EX5-Z还有一款尾标为“400”的入门版车型，NEDC续航为400km。

此外，实拍车型还选配了柴油增温系统，通过加注柴油在冬天保持电池包的温度，从而提升冬季续航能力。

由于条件所限，所以本次体验没有详细的试驾环节，从简单的驾驶感受来说，EX5-Z的动力储备还是非常充沛的，动力感受与2.0T的紧凑级SUV差异不大。油门以及刹车踏板的调校也算是比较线性，轻重力度适中，上手难度不高。

转向的手感比较轻盈，阻尼以及车头的响应速度都是比较舒服的类型，开起来很轻松，整体的驾驶风格与传统的汽油车差异并不大，这倒是有些出乎意料。

最后咱们聊聊EX5-Z的配置，此次EX5-Z只推出了3款配置，价格分别为14.98、17.98以及19.88万。从基础配置来看，即使是售价14.98万的Fun动感版的配置表现也是非常不错的，满足日常使用绝对没有问题了，但是需要注意的是，这个版本的NEDC续航里程为400km，比较适合日常城市使用。

再往上就是17.98万的“Nex探索版”了，作为中配车型，这3万块的差价可以将NEDC续航能力从400km提升至520km，并且增加了全套L2级别Living Pilot自动驾驶辅助系统，个人认为这个版本是比较划算的。

至于售价19.88万的最顶配Pro性能版，续航能力依旧保持520km不变，增加了一些舒适性、科技性的配置，比较适合追求配置的人群。而对于一般用户来说，花1.9万升级这些配置并不是十分划算。

总体来说，威马EX5-Z作为一个新势力品牌生产的车型，在驾驶感受方面的确做到了令人满意的水平，空间、配置方面也完全能够满足日常使用，唯独在科技化、智能化方面其实还有进步的空间，尤其是中控屏和液晶仪表的联动，似乎做得不够好。好在EX5-Z也支持OTA升级，希望后续的更新能够让它在体现科技感的细节上能够更进一步。（文/车友号 萝卜报告）