全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区分

[车友头条-车友号-牛车网]  在汽车结构、配置和设计中，有很多看上去就并非完美的设计。对于这些设计缺陷，不少车主纷纷指责是厂家偷工减料、坑蒙消费者。现在，汽车市场的环境日益激烈，在效益和成本之间合理权衡是各个厂家的难题。那么今天牛车实验室就跟大家聊一聊，这些看似不完善的设计，究竟是控制成本还是偷工减料。

偷工减料必然是控制成本，但控制成本不一定是偷工减料，这主要看这项节省的配置对于消费者来说是否公开透明，又是否影响到了消费者的安全用车。控制成本大多体现在配置方面，偷工减料一般反应在结构方面。

在低配大众朗逸的中控台上一个手机支架代替了车辆的多媒体系统，不少网友纷纷谴责大众如此偷工减料。但实际上，低配车卖的就是“平台”而非配置，手机支架的配置就成现在配置表中和您的面前，这何谈偷工减料呢？就好比您非要在五菱宏光上找全景天窗，显然是不合适的。

很多人认为非全尺寸备胎是厂家一种偷工减料的行为，其实，使用非全尺寸备胎是一种买卖双方共同受益的行为。

作为车主来说，备胎的使用几率本就不高，全尺寸备胎体积大，会占用更多后备厢空间，并且每天拖着沉重的全尺寸备胎，无疑会增加油耗。而非全尺寸备胎的体积更小，重量轻，并且备胎仅作为应急使用，不会对驾驶带来太大影响。作为厂家来说，非全尺寸备胎的使用无疑会降低成本，增加利润。当然，如果省去的成本换来的是更加低廉的售价，相当于还是消费者得了实惠。

此外，现在不仅很多低配车没有配备雾灯，不少高级别车型也取消了雾灯配置，这是否是偷工减料呢？雾灯并非国标配置，对于低配车而言，取消雾灯是只是控制成本，与手机支架的配置类似。

而对于很多高级别车型来说，由于大灯采用了LED光源，光束的穿透力已经足够，完全没有必要再使用雾灯。因此这不是偷工减料，也不是控制成本，而是没有太大必要。