15万买家用轿车该不该考虑运动性，还是只考虑舒适性？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

车辆的舒适性主要强调的是车辆隔音（NVH），空间大小，乘坐舒适体验上。车辆舒适性体现了厂商的用料厚不厚道和车辆的舒适性调教。在用料方面，良好的车体设计和车体的密封性有利于提升车辆的隔音效果，而且在一些噪音来源有没有进行一些防护，比如发动机机舱的隔音防火棉，双层车窗玻璃等等防护配置。

关于车辆舒适性，除了底盘，用料之外，车辆的合理性机械设计也是一方面。发动机是整辆车动力源和噪音源，发动机运作并必定会带来共振（振动），这就得考虑发动机在机舱的布局走向，发动机的机体结构和发动机与底盘的连接件（发动机座架缓冲胶件）等因素来减少发动机共振的影响。

以发动机机体结构来说，三缸机由于内部曲轴和活塞连杆运行夹角以及机体布局导致了后期共振频率更大，这就造成了发动机的可靠性及静音性大大降低。

其中，很多细心的读者会发现，价格越贵的豪车，它们的缸数就越多，不仅仅是动力性的问题，更多考虑到发动机的运动所产生的噪音和振动，发动机内部曲轴与活塞连杆的运动夹角越小，发动机的静音性与平稳性更好。这就是豪车的秘密。

谈完了车辆舒适性和运动性的认知，我们再把目光投向最常见的购车问题以及销量最大的15万元左右的家用车，该不该考虑运动性？在运动性与舒适性之间怎么做加减法呢？

按照该价格的细分领域，主打运动操控性的车型有福克斯，高尔夫，昂克赛拉以及大众凌渡。这些车型虽说兼顾了运动与家用用途，但在家用车领域最为看重的车内空间和舒适性却不能达到一个很好的平衡点，有点本末倒置。

为了所谓的运动（这个级别谈运动，只能是沾了一点运动的边，基本谈不上运动），抛弃了家用车该有的优势，丢了西瓜，捡了芝麻，注定只能满足少数人的驾驶需求，但代表不了绝大多数家庭出行用车的需求。这一点我们从销量上就可证明。