魏建军：长城的“长情”与“慢热”

[车友头条-车友号-车闻社]  

但好在，在经销商层面他们是支持长城汽车的；对于投资人，也很快理解了这样的做法；基于长城来说，道出汽车行业和自身的事实，更是一种责任的体现。

此外，虽然在销量上有所调整，但长城的研发一直在加码，与宝马成立光束汽车，自动驾驶，智能网联这些项目都在持续进行中，从长期来看并不会影响长城汽车的发展进程和目标。

还有人说2019年的汽车市场，是过去几年中最差的一年，但却可能是未来十年中最好的一年。以长城为代表的自主品牌在经历了一路凯歌之后，“慢”下来未尝不是一种更好的选择。

魏建军也谈到：“我不认为一路凯歌就是有质量的，那个时候市场的火爆掩盖了很多问题。在目前这个时期，我们更要加强自我锻炼，把它视为资源。”

就像丰田的技术并不是最好的，但却能成为全球第一，是因为他重视用户，注重经销商盈利，在全球很多市场，丰田的满意度是最高的。

有时候经营就像煲汤一样，“慢热”一点往往比突然爆发更稳健，这也是在如今的车市下，长城汽车磨练内功为全球化打下基础的做法。

长城如何化困境为契机？

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每一次经历危机之后，也将迎来变革和发展的契机，就像2003年非典时期，京东转战电商才成就了如今的强大，而海底捞也是服务度过了最艰难的时光。

美国人统计过，在危机之后，社会效率会提升5%，所以机会永远是留给有准备的人和企业。

为此，魏建军明确表示，“长城汽车不会在这个时候去打价格战，因为价格往往代表着品牌价值，虽然也与销量有关，但现金流都保障不了的情况下，盲目的抢占市场，对品牌的伤害才是最大的。”

而随着相继收购印度塔里岗和泰国罗勇府工厂两个工厂，以及亮相印度国际车展，长城全球化在今年其实布局得相当迅速。

而进军东南亚将为长城带来哪些利好？

目前东南亚市场所执行的排放法规是欧Ⅳ标准，印度虽然在执行欧Ⅳ标准，但计划直接升级为欧Ⅵ标准，中国车企在排放法规方面完全可以满足这两个市场标准。