大众汽车惹“众”怒，两套“标准”惹的祸？

[车友头条-车友号-车评社]  前言：如果要评选国人青睐的汽车品牌，大众一定榜上有名；而如今要评选最投诉最多的品牌，大众也可能会上榜。

这是咋回事？

说到质疑，“双标”不得不提

早在1984年10月，中德双方签署合资经营协议，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。七年之后，1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

大众算得上最早一批入局中国大陆的外企，那时自主品牌还未崛起，中国大陆的汽车品牌寥寥无几，相对宽松的发展环境搭上快速发展的经济浪潮，大众在国内的起步可谓兼具天时地利。

而生于德国的大众承袭了德系车的稳重大气，满足了中国人对实用和耐用的基本需求，于是大众口碑销量俱佳，一路开挂。

也许是一切都来得过于容易，被偏爱的都有恃无恐，近几年来大众开始渐渐收到来自各方的质疑。

去年3月5日，日内瓦国际车展上，大众展出的斯柯达海外版KAMIQ并非是国内版本的改款，而是一台完全不同的全新车型。

△斯柯达海外版KAMIQ

除外观相差甚大以外，海外版的KAMIO还在动力和配置上做出了大幅改进。此外，海外版基于MQB A0平台打造，与国内柯米克老掉牙的PQ35平台有着天壤之别。

此消息一出，有网友高呼大众“双标狗”。

大众“双标”，不是个例

事实上，这已经不是大众第一次“双标”，敷衍中国消费者了。

2015年9月大众深陷排放门，在美国面临180亿美元罚款。但对中国市场并未作出任何召回和赔偿措施。

2016年大众深陷“排水门”将近一年，多位消费者反应车辆熄火，无法启动，而大众方给出的答复是“上帝造人都会有瑕疵，更何况车呢?”直至央视3.15晚会点名批评，大众汽车官方才对此作出回应，表示歉意。

前不久刚刚结束的中保研碰撞测试，共测试了三款大众合资车。

△新帕萨特

每一款车的C柱都发生了弯折，驾驶舱的损毁程度严重。而在同样标准的25%正面偏置碰撞中，美国版的老款帕萨特结构完好，坚如磐石……