开了6000公里后，95后车主说：我的选择还会是它！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

从雷克萨斯ES的驾驶舱换到Model 3上，心理的感受就是，哪哪都能“diss”。这内饰，有设计？这做工，有品控？这用料，是豪华？

但对于真正特斯拉的消费者，上述统统所要“diss”的点完全不是事，这也不是特斯拉所注重的点。毕竟，购买特斯拉的用户所需要的，也并不是这些。

Model 3整一个内饰的设计可以说是相当的简约，但简约并不代表简单，中控上的大屏幕可是继承了大量的“黑科技”。简洁的内饰设计，额…也算不上是设计，但相信也是符合大部分年轻人的审美。

特斯拉对高级感的体现，可以概括为“满足懒惰的人类”，怎样理解呢？通过手机APP，Model 3能够自动从车位上开到你身边；有了全功能自动驾驶的Autopilot系统，Model 3能最大程度的帮助你驾驶车辆；去到Model X，就连开门的动作都无需你去完成。

没错，这就是Model 3所呈现的高级，它所要做的，就是尽可能的减少驾驶者所要做的“功夫”，这在传统汽车上难以想象的。

雷克萨斯ES的混合动力，特斯拉Model 3的纯电动，“电元素”的加入让两台车在用车经济性上都有着一个不错的表现。但经过实际体验，我更好后者，但会选择前者。

雷克萨斯ES300h搭载的是一台2.5L自然吸气发动机加混合动力系统，最大马力178Ps，最大扭矩221N·m（不含电动机）。

都说ES是地表上最慢的豪华车，但这仅限于200版本，在300h版本上，其动力输出的表现绝对不会让你有半点嫌弃。丝滑般的动力输出，发动机与电动机对动力的接管来回切换，不过，这并不是从肉体上能感受到的，而是通过中控屏幕上的工况图才得知。

没错，雷克萨斯ES的就是那样“佛系”。

雷克萨斯ES作为车身长度接近5米的中大型车，“电元素”的加速使得它在燃油经济性上，与同级别竞争对手相比，有着较大的优势。其百公里油耗基本维持在4.3L/100km左右，这也是买买君所看重的一大地方。