开了6000公里后,95后车主说:我的选择还会是它!
[车友头条-车友号-玩车教授] 这辆雷克萨斯ES300h是买买君本人的座驾,至今为止,也已经开了有将近6000km。
作为一个刚步入社会的95后,出于经济(用车成本)、省心以及观念(“财主”的偏爱)等等因素,选择了这辆看似老气的雷克萨斯,而且还是最为“佛系”的混合动力版本。无奈,买买君每天的通勤里程将近100km,高频率的用车,加上“家中的那三栋楼”不得不让我将油费这一现实的问题放在考虑的第一位,低油耗是选车的硬性要求。
既然是这样,那为什么不考虑特斯拉Model 3,这一辆“电费”更低,后期保养费用也低,双重经济性的它为何不在买买君的选车目录上呢?
恰巧,公司最近来了一辆国产版本的Model 3试驾车。借此机会,顺势体验一把,看能否打脸一次,“diss”自己的选择是错误的。
“表面运动”做到位
虽然雷克萨斯这一品牌一直以来都是较高的姿态呈现给消费者,除了价格体系以外,还有的是车型的调性。在以往,其更多针对的消费者群体年龄层主要在40岁以上,也就是我们常说的“中年油腻男”。
但随着汽车市场的年轻化,那部分的“中年油腻男”显然也已经不是主力的消费者群体,年轻人才是。
雷克萨斯也意识到,近些年,雷克萨斯的调性摆脱了以往的老气、油腻,取而代之的是运动、年轻。虽然从本质上看,雷克萨斯的“底子”还是那样的“佛系”,这在后面会说到。但运动化外观(表面运动),它是能够讨喜到年轻消费者的。
采用了全新TNGA架构以后,相比于老款,雷克萨斯ES的车身姿态有了一个明显的降低,这是我们能够明显感受到的。
其次,雷克萨斯标志性的纺锤形中网设计,配合上锋利的前大灯,呈现出强烈的攻击性,视觉冲击感相当强。相比之下,尾部采用了一个“收尾”设计,张扬的调性一下了收敛了不少,而混合动力版本相比于其他版本多了一个“小鸭尾”。
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