姊妹车型频出，是车企战略所致？还是技术黔驴技穷？

[车友头条-车友号-智电汽车]  近日中汽协发布消息：2019年国内汽车销量排行榜中，大众首当其冲，日系三大品牌本田、丰田和日产紧随其后，年度销量皆突破100万。

头部车企的战争日渐白热化，如何突壁垒，在未来市场的占领中拔得头筹，成了各大车企面对的主要问题。

车企想要提高竞争力，增加销量，丰富自己的产品线是一种方法。而丰富产品线的方法无外乎就这三种，一是推出新车型，二是改版老车型，三是推出姊妹车型，也就是我们常说的同一平台的多种衍生版本，也俗称“一胎多子”。

相比于推出新车型，改版和推出姊妹车型更为常见。改版能理解，毕竟随着群众精神文化的提高，审美水平也在飞速提升，再加上科技不断进步，改款老车型就显得顺其自然了。

而推出姊妹车型初想似乎不太合情理，因为造两个几乎一样的车不显得多此一举吗？难倒不是换汤不换药吗？但一看各大车企的表现，似乎推出姊妹车车型反而又已成为主流。

比如迈腾和帕萨特、朗逸和宝来、卡罗拉和雷凌等等，都是同一平台下衍生出的外观以及产品调性极其相似的双胞胎产品。在中国没有姊妹车型，都不好意思说自己属于一线车企。

而头部车企热衷于开发姊妹车型，是基于一种怎样的考虑，单纯的认为1+1＞2吗？

很显然不是。

相比于一款已经在市场上打开销量的成熟车型来说，如何让消费者接受新的姊妹车型，明显困难得多，那为什么厂家又乐意搞姊妹车型呢？

笔者认为有以下几个原因：

节约成本

降低成本最常见的方法可以通过压缩研发、生产、渠道和推广来实现。而姊妹车可以通过共用平台来显著降低成本。因为两款车有可能外观看起来完全不同，但发动机、底盘乃至内饰都完全一致。

可不要小看这样的成本节约空间，比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。

提高市场占有率

同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整，比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多的协同占领市场份额。