是辅助而不是切换经销商怎么看英朗新增四缸车型

2020年01月24日 20:50

[车友头条-车友号-新车新技术] 近日，上汽通用英朗/科鲁泽1.5L四缸发动机车型的工信部申报图曝光，一时间网上众说纷纭，出现了一些对于通用小排量发动机战略的质疑声。上汽通用是发动机小型化坚定的执行者，1.0T和1.3T发动机无论动力性能和油耗均已经被市场接受。那么现在为英朗、科鲁泽新增1.5L四缸发动机车型，究竟是出于怎样的考虑呢？

日前，《新车新技术》走访了数家经销商，我们不妨来了解一下这些一线销售人员如何看待上汽通用这一举措的。

“我觉得不用过度解读。”上海某别克4S店的销售经理鲍斌说，别克小排量三缸发动机产品的销量一直都在爬坡，未来销量还会有进一步的增长，“它们肯定是很长一段时间里的绝对主力。1.5L这个发动机进来，更多是‘锦上添花’吧。”

鲍斌举例说，根据小熊油耗的统计，英朗1.0T自动挡车型的车主众测油耗是百公里6.3升，日产轩逸1.6L手动挡的百公里油耗是6.81升，马自达昂克赛拉1.5升手动挡的百公里油耗是6.4升。英朗自动挡油耗成绩比起日系同级车手动挡的油耗还要低，说明上汽通用高效小排量发动机战略的正确性，消费者有了进一步了解后，对于小排量三缸发动机的接受程度越来越高。

销量数据也完全可以佐证这一点。2019年英朗年销量接近28万辆，月均销量超过2.3万辆。科鲁泽的年销量则超过14万辆，月均销量接近1.2万辆。

上海某雪佛兰4S店销售经理沈文提出，虽然工信部发布了新的动力总成信息，但经销商还没有收到厂方具体的新车上市信息，他认为英朗和科鲁泽1.5升车型未来可能只是作为辅助或者增配，满足消费者更多的配置需求，1.0T和1.3T还是作为主力。

“你看迈锐宝XL、威朗这些定位更高的车型都采用了小排量三缸发动机，这也证明1.5升发动机不可能取代1.0T和1.3T发动机。”沈文说，在小排量三缸发动机市场接受程度逐步提升的同时，上汽通用以1.5L发动机进一步丰富英朗、科鲁泽的产品谱系，满足更多人的需求，为这两款车型销量的持续增长加装了一副“助推器”。

除了通用外，同样大力推动三缸发动机的吉利也经常以四缸机型来丰富产品谱系。吉利旗下市场表现极好的缤越，上市之初搭载的是1.5T三缸发动机，近期也通过增加四缸1.4T发动机来进一步丰富产品矩阵；被吉利寄予厚望的MPV嘉际，同样也在上市一段时间后，增加了搭载1.8T四缸发动机的产品，来满足不同消费者的需求。

大众Polo在欧洲市场也有着1.0L三缸、1.0T三缸以及1.5T四缸发动机的多样化选择，法系的标致也为紧凑级轿车408配备了1.2T三缸和1.6T四缸两款发动机。即便是定位豪华运动品牌的捷豹，在XEL的最新中期改款上，也同时出现了1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力选择。

长远来看，发动机小型化、三缸化是已然是一种不可逆的趋势，包括通用、吉利、福特、PSA等厂商皆在小排量三缸发动机上“投入重兵”。丰田汽车也宣布将用1.5升自然吸气三缸发动机作为2020年卡罗拉的主力发动机。但另一方面，四缸发动机仍然是这些厂商丰富产品谱系的重要选择，三缸、四缸车型搭配销售是这些厂商一种惯用的手法。