再评帕萨特：就算在C-NCAP测试结果优秀，那又能怎样？

[车友头条-车友号-车界]  中保研的测试结果撕下了帕萨特的脸皮，里面是血淋淋的，如果不是中保研的测试结果，到如今，广大消费者依然被蒙在鼓里。

帕萨特的官方报价在18.49-28.29万，上2.0T的车型起售价更是在21.79万起售，同级别之中帕萨特绝对不便宜，比起雅阁、凯美瑞等车型来说，帕萨特高出的不是一星半点，同级别中售价最高，没想到安全性这么差，忽悠国人这么多年，大众真是够了。

面对铺天盖地的讨伐之声，大众也不是完全无动于衷，甚至也谋求为自己正名，以此来消除消费者对自己的“误解”，实际上呢，不是消费者误解了大众帕萨特，而是大众帕萨特欺骗了消费者，那种被欺骗的感觉真的不好受，最主要的是把你当傻子一样对待，你能好受？

大众的神操作来了，那就是决定再次测试帕萨特，只是这一次测试的主场不再是中保研，而是另一家机构C-NCAP，C-NCAP就是中国汽车技术研究中心公司组织的新车安全碰撞评价的简称，与中保研也算是一个类型的机构，都是对汽车的安全性进行测试，不过区别就是C-NCAP的碰撞并没有中保研那么严苛，相对来说略宽松。

而这一次上汽大众则是有备而来，并不是简单的拿辆帕萨特就上去直接测试，相比中保研的测试来说有诸多的不同。

中保研测试的车型是帕萨特2019款280TSI商务版，而这一次C-NCAP测试的车型是帕萨特2019款330TSI精英版，两款车型从名字就能看出差别，一个是1.4T入门级车型，一个是2.0T入门级车型，彼此之间的售价也不一致，在配置上面能一致吗？不说别的，光多出的侧安全气囊就占有一定的优势。

此外，帕萨特为什么中保研的测试成绩那么差，丢分就是丢在25%偏置碰撞成绩，这才是帕萨特问题的重点所在，但是C-NCAP的测试项目里面是没有25%偏置碰撞项目测试的，重点完全被忽略，拿什么去让消费者信服？