实话实说，13万买新雷凌为什么那么香？

[车友头条-车友号-皆电]  就在最近，广汽丰田交出了2019年成绩单，其19年全年销量突破68万辆，在这当中，新凯美瑞以及新雷凌可以说是绝对的主力车型，当然我们今天的主角是后者。

新雷凌在2019年卖了22万台，同比增长15%，至于为何有如此多人用“钱包”投票，我个人是不理解的。于是乎趁着年末，皆电借来了新雷凌的双擎版本来做一次为期3天的深度体验，顺便回答这么一个问题：“花13.38万（裸车价）买一台雷凌双擎真的值吗？而它又有什么缺点呢？”

新雷凌双擎&新卡罗拉双擎有什么不同？

严格来说，雷凌和卡罗拉是同一款车的两个版本，只不过雷凌基于美版/日规卡罗拉打造，而卡罗拉则更倾向于欧版设计，两者最大的区别在于两个部分，首先是外观设计，尤其是前脸大灯、前后杠等等，雷凌明显更加年轻、激进，而卡罗拉则像“小亚洲龙”一样，沉着、干练不少，当然内饰部分（造型、配色）也有不同。另外，两款车在配置方面也有细微差别。

新雷凌、新卡罗拉都基于TNGA架构，他们在动力总成配置以及调教上都是完全一样的。也就是说买雷凌还是卡罗拉，主要取决于自己喜欢哪台的设计，以及相信广汽的造车水平还是一汽的造车水平罢了。 更多外观图

新雷凌双擎的的动力总成有升级吗？

虽然从参数看，新雷凌双擎的混动系统和上代雷凌基本一致（都是1.8L引擎+E-CVT），但事实上基于TNGA架构的混动系统在结构方面做了优化，从之前的THS升级到THS-II。

THS-II最大的改变是将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机减速机构采用平行轴设计。另外，原来有的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了THS-II系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。