合并从降本开始 FCA乘用车将采用PSA平台架构

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/张钰翊）轰轰烈烈的婚礼进行曲终于告一段落，是时候进入婚后精打细算的柴米油盐环节了。近日，有外媒报道，在菲亚特克莱斯勒（以下简称：FCA）和标致雪铁龙（以下简称：PSA）两大汽车巨头合并后，双方将共享平台技术，FCA推出的车型将使用PSA的汽车平台。

消息称，FCA和PSA所推出的小型车将使用PSA的CMP架构。而FCA和PSA所推出的中型车将使用PSA的EMP2平台。FCA旗下的Ram品牌车型和Jeep品牌车型将继续使用FCA原有的车型平台。在两集团合并后，未来生产的新车将有三分之二基于CMP平台和EMP2平台生产。

细分来看，CMP平台的新车年产能可达260万辆，EMP2平台的年产能可达300万辆。此外，这两个平台均采用模块化架构，且预留了纯电动车型的接口，这意味着未来FCA的新车也将提供纯电动力。

事实上，FCA乘用车采用PSA平台架构，可谓是一举两得。一方面降低生产成本，另一方面，也顺应了节能减排与电气化的大趋势。毕竟，在如今电气化攻势难挡的趋势下，FCA此前以美式大排量为主的风格设计，在当下已经越来越小众了。

同时，PSA的平台技术较FCA车型平台也有更好的表现。支持汽油、柴油或纯电动车型，能够快速响应客户需求，无需在生产线上进行大幅投资。相比于FCA的同类平台，PSA的车型平台更现代，车友头条了解到，基于CMP平台的新车已经在2019年投产。（文/车友号 车友说车）