你热爱驾驶吗？今年的这5款车，告诉了我驾驶的真谛

[车友头条-车友号-新车评]  保时捷Macan

在我个人微博中提到过，我一直认为Macan是保时捷中最缺乏魅力的一款车。一款4缸的SUV，想必再怎么样也不会有趣到哪里去。可是当我把没有关闭电子系统的Macan在弯道中推向极限后，整件事情变得有趣起来。弯道中全油门，4驱系统让前轮开始尖叫，不出所料地出现了转向不足的推头现象。

“啥？推头能有啥乐趣。”结论不能下得过早。只要在此时松开油门，整台车的重心便向车头推移。此时前轮很快恢复了抓地力，车尾也开始明显地向外滑动。没错，就是我们俗称的甩尾。而且幅度相当可观，我甚至需要打一定的反打角度把车稍稍救一下，这个过程相当可控，同时又驾驶乐趣爆棚。可见Macan的底盘平衡是多么的好，我们又怎能不再次向保时捷的造车功底致敬呢。

特斯拉Model 3

“大爷始终是你大爷。”在2019年依旧可以用来形容特斯拉。Model 3就是一台隔音烂到突破天际，而驾驶体验却好到让人落泪的钢炮轿车。不知从何起，车评人们就开始提到“油门比例感”这个概念，大概意思就是油门踩多少，动力就能线性地随之输出动力。如果说汽油车的极致是油门比例感好到哭，那Model 3的动力输出应该用“就像大脑直连电机”来形容。加上双电机狂暴的加速能力，想说开这车不爽真的很难。车身底部的大电池让重心低得可怕，这会让你觉得每次开Model 3过弯都像开着一块吸着地面的巨大磁铁。其实电动车，还是有它的驾驶乐趣的。

福特Mustang GT

这匹不羁的荒原之马无疑是我今年的最爱。什么V8 5.0L发动机，什么10AT都不是重点。说实话这台10AT要是日常开还顿挫得不行呢。真正美妙的是它那后桥限滑差速器锁止时机，还有漂移时整台车的可控性。电子稳定系统全关后，整台车的控制权就原原本本地交给你了。打方向、地板油，车尾轻松起飘，随后美妙的事情开始发生。大致稳定好方向反打的角度后，整个车尾的滑移率便和右脚底下的油门深度完全成比例。踩深多一点，车尾滑多一点，踩少一点，车尾就收敛一点。以此控制定圆漂移圈半径的大小，真的易如反掌。