拆解测试打消三缸机“抖动”疑虑，缤瑞200T有什么黑科技？

[车友头条-车友号-Myautotime]  近年来，为了满足日益严苛的排放标准和节能减排要求，搭载小排量发动机的车型越来越多，已经成为一种趋势，英朗、福克斯、甚至以运动轿车著称的思域，也都开始换装1.0-1.5L小排量的发动机。

在进一步缩减排量的同时，三缸结构成为主流方向，它的性能以及经济性表现也得到了认可。但是随着而来的，则是消费者对发动机抖动、耐久性方面的疑虑。

三缸机的应用虽然广泛，但是在应用初期，即便一些国际大厂的三缸发动机在耐久性方面也不及预期，日常驾驶体验以及抖动的问题已经是老生常谈，消费者对三缸发动机有顾虑不足为奇。

不过，吉利近日举办了"缤瑞200T 16万公里发动机，100小时疯狂挑战无底限"活动，对一台已经行驶16万公里的缤瑞200T发动机，再进行100小时的全负荷台架测试，并当场进行发动机核心零部件拆解，查看发动机的损耗情况，以展示发动机的品质和耐久性。

拆解测试证明耐久性

在杭州湾动力驾驶院，工程师将已经在整车上完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机，装在新发动机专用的试验台架上，通过6000r/min的极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

台架测试条件为全速全负荷工况，该工况下发动机排气系统一直处于通红状态（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。

测试后，发动机关键零件均没有严重损坏和严重磨损情况的发生，其功率衰减0.4％，扭矩性能衰减在0.8%，远低于国家标准5%；机/燃比耐久测试后为0.073%，远优秀于国家标准0.3%的限值。

从试验数据可知，这台发动机虽然经历了16万公里路试，同时又增加了100小时全速全负荷的台架耐久试验挑战，各项性能指标仍然媲美新发动机出厂技术标准。