拆解测试打消三缸机“抖动”疑虑，缤瑞200T有什么黑科技？

[车友头条-车友号-Myautotime]  在活动现场，小编也切实感受到了缤瑞200T发动机耐久性之强，其拆解后的主要零部件与全新200T发动机的对比差别并不大。

比如说，行驶16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器对比，无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮叶轮转动灵活。

并且，耐久测试后的高压直喷系统，经检查后喷孔处也几乎没有沉积物，更没有堵塞。

至于在三缸机的抖动方面，此次活动还用"方向盘立硬币"的挑战，来打破G-Power200T发动机"抖动"传言。

在一台已经行驶了三万公里的缤瑞200T车型上，将一元硬币与一角硬币组合放在一起，一元硬币竖直放在方向盘上，一角硬币则平放在一元硬币上，只是看起来就感觉有相当大的难度。

在此情况下，启动发动机并深踩几下油门踏板，然后关闭发动机，看这两枚硬币是否会倒下。缤瑞用实际行动证明了G-Power200T发动机真的不抖，反而是竞品车型在发动机启动时，硬币便已经倒下了。

那么，缤瑞200T发动机是如何做到不抖的呢？

厂家也揭晓了它的秘密武器，原来工程师在发动机中加入了了平衡轴组件。平衡轴能够在三缸发动机运动过程中提供一个与它运动规律相反的力，来抵消掉三缸发动机的偏移量，是实现发动机运行平稳，减少震动的最核心零部件。

对比测试诠释高质量

就在我还在对缤瑞200T拆解测试以及立硬币测试回味无穷的时候，厂家还提供了动态测试，用更直观的体验让媒体感受缤瑞200T发动机的整体表现。

测试总共提供了四台车辆进行对比测试，包括一台行驶了3万公里的缤瑞200T、一台全新的缤瑞200T、一台日系1.0T发动机车型以及一台美系1.0T发动机车型。

试验场地在工厂内部，包含了碎石路、8字环、直线加速/制动和S型绕桩，通过这几个项目可以全面感受车辆的驾驶体验。