试驾新昂克赛拉：不做参数的奴隶，只做最佳的自己

[车友头条-车友号-线外邦]  

我本身对于场地试驾是有一些畏惧的，因为之前试驾的车型在场地中的极限都很低，游走在极限边缘会让我特别没有安全感。而开着次世代昂克赛拉在场地中却不同，优秀的动态平衡即便是到了很高的速度也完全可控，不管是蛇形绕桩还是8字弯，都能够让我游刃有余，甚至还想把油门踩深一些，去试探极限到底在哪里。

三见，开在路上的惬意

从场地出来，我们便进入自由试驾环节，没有任何限制，我们便以自驾游的方式体验这辆车。

虽然这台2.0L的自然吸气发动机的参数不算强，账面只有最大马力158匹，最大扭矩202牛米，但是在日常道路上超车卡位已经很足够了。尤其是它与6AT变速箱匹配的默契，让动力输出几乎没有迟滞。当油门踩下，转速随之就会拉高，不过0.0X秒的延迟，推背感就如期而至。当你有更强动力需求的时候，这套动力系统也不会有任何克制，它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近，让你感受速度与激情。

大多数时候，这辆车给你的感觉就是随心所欲。想要舒适驾驶，它的动力不会有任何顿挫，转向手感细腻，底盘舒适性也属上乘；想要激烈驾驶，它的整体动态也能够让你随心放纵！

空间，依旧是它的短板

作为一辆四门车，它不能只考虑驾驶员或者说前排乘客的感受。后排乘客的体验也很重要。

先说优点，后排的舒适性表现不错。坐垫够长，能够提供很好的腿部承托，靠背的角度也很舒服。后排还有空调出风口，在还比较热的珠海，后排乘客对此很满意。

缺点就是空间了，即便是轴距相比老款更长，达到了2726mm，但后排腿部空间依然只能用一般来形容。

而且，前排中央扶手箱需要向后推一段才能打开，如果后排中间坐了乘客，那他的腿会被顶得很难受。

同时，后排中央地台还有一个巨大的隆起。如果后排长期乘坐三个成年人，那一定会很“暖和”。