试驾新昂克赛拉：不做参数的奴隶，只做最佳的自己

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隔音表现让我十分惊喜，当关闭车窗，车内瞬间就安静下来了。行驶在路上，除了深踩油门时从车头传来“ZOOM、ZOOM”的发动机咆哮，别的噪音很难打扰到车内的乘客。

解读：为何换掉独悬？

除了对动力的无感，其实新款昂克赛拉最让人疑惑的改变就是悬架。

新车抛弃了使用多年的多连杆式后悬，换装了扭力梁式后悬。在普遍的认知中，扭力梁的性能就是比多连杆差。因此，此举也被解读为厂家的减配行为。

而厂家则表示“臣妾冤枉”！更换悬架结构的初衷既不是为了节约成本，也不是为空间做的妥协，而是出于优化行驶性能而进行的优化调整。

据厂家称，老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能优秀，但却也有一大缺陷，就是在极端情况下，后轮有可能出现向内倾斜的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性，完美解决这一问题。

同时，马自达也对扭力梁结构进行了优化，经过马自达重新设计的新后悬被称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，不同于传统扭力梁结构，其采用了变截面一体成型工艺，使用无缝焊接并采用双层结构，从而提升横梁的韧性。使悬架在行驶时能够提供优秀的运动性和舒适性。

厂家的这一说明，也在随后的场地试驾和道路试驾中得到了证实。

再见，试驾赛道惊叹

再一次试驾它是在场地中，场地的项目分为蛇形绕桩、8字弯、U形弯和紧急变线。

进入场地，次世代昂克赛拉的优点开始集中展现出来。在蛇形绕桩时，能够发现它的车头动态很好，对方向盘的响应非常快，车头能够随驾驶员的意图准确地进行快速转换方向。

在8字弯和U形弯中，此前对后悬的担忧一扫而空，它的底盘极限很高，你可以放心地加大油门，以更快的速度去通过。而车身非常少的侧倾则会给驾驶者更强的驾驭信心。

紧急变线对于它可说是轻描淡写，在高速时猛打方向，车身并没有任何犹豫，车尾也很愿意跟随，整车就已经进入避让区，然后再是猛的一把方向，回到正常线路的它十分稳健。