拆开这台三十八万公里的自主SUV发动机，我发现了....

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曲轴作为发动机内部改变和传输力的重要机械结构，它所承受力的方向非常复杂，且力矩也非常大，所以它需要有良好抗磨损的性能。从主轴最容易磨损的轴径处分析，在上图的五道主轴径当中，它们都没有明显的磨痕和拉伤磨损，吃合面很均匀。这说明它的设计精度、研磨控制、加工的精度都还不错，否则高强度使用下来，擦干油渍之后就很容易就看出问题来了。

而在运动次数和行程都非常多的活塞环使用情况上，判断它的使用状态很简单（重度摩擦面在于活塞环，观察起来比较容易）。从实际观测以及体验来看，这款发动机的活塞环目前运转状态良好，上面的加工网格纹都比较清晰，说明磨损比较轻微。

对于工作条件同样很苛刻的发动机缸内部，磨损出现的概率相对是很大的。我们从表面的摩擦痕迹和高低磨痕两个方面来观察实际的磨损量。其中缸尖就是活塞每次到顶面上第一道环的缝，天天在这里磨就会有台阶，事实上，这台发动机在三十八万公里后基本上没有缸尖，整体状态依然很健康。

对于缸内状态的判断，还有个标准就是看其燃烧室的颜色，以此可以分析出燃烧正常与否。从这台发动机缸内、排气门、进气门的颜色，可以看出它之前的燃烧状态比较良好，只有很轻微的积碳。当然，这个车主的用车习惯也有很大关系，经常超低转速用车肯定会有影响。

经过接近三个小时的拆解，这台超高行驶里程的发动机就已经被完全打开了。从车上发动机仓里吊出来，到每一步的拆解，这台发动机完全是在公开的环境下进行（甚至还有现场直播）。而实际拆开后的情况，这台发动机的无论是密封性，还是部件的磨损性，亦或是缸内的燃烧情况，表现出来的依然还是很正常的状态。

尤其是发动机几大组成部分，进气系统、排气系统、点火系统等等都没有什么问题，这说明这台发动机的状态保持良好。三十八的里程说实话也确实不低，即使以现在主流的发动机设计年限标准来看，它也差不多到了使用寿命的二分之一到三分之二，能跑到这样的里程而无大修，质量还是值得肯定的。