拆开这台三十八万公里的自主SUV发动机，我发现了....

[车友头条-车友号-新车评]  一辆车，三年时间里跑了三十八万公里，发动机会是什么状态？

最近广汽传祺为我们做了个实验，在他们的“寻找华南最长里程GS4”活动当中，一位滴滴师傅的广汽传祺GS4以三十八万公里的数据，成功拿到了里程数最高车型的名号。而接下来他们做的，就是公开拆解这台行驶过三十八万公里的发动机，来看看它现如今的状态到底如何。

在拆解之前，先介绍一下这款已经行驶超过三十八万公里的发动机，这是款排量为1.3L的涡轮增压发动机，最大功率101kW；最大扭矩202N·m，搭载于广汽传祺第一代GS4车型上，搭载了进气歧管喷射、DCVVT双连续可变气门正时、GCCS燃烧控制技术……以当年的技术标准来看，它虽然没有采用当时比较前沿的缸内直喷等技术，但发动机总体技术集成水平还是比较主流的。

对于普通人来说，判断老旧发动机状态如何，最直接的就是看其磨损情况和渗漏情况。从上图这台发动机可以看出，它的整体外壳比较干爽（发动机表面布满细腻均匀的灰尘，可以排除事先清理油污的可能性），这说明它的密封性能还不错。

有一说一，对于发动机密封性能的判断，除了它的使用强度之外，时间才是它最大的敌人。考虑到这款发动机才使用了三年的时间，没有渗漏也还在情理之中。另外值得指出的是，车主是滴滴司机，希望尽量减少运营成本，因此他并没有完全按照保养建议来执行，这对发动机来说也是个不小的考验。

清理完发动机缸体的辅助部件之后，这台发动机的内部终于露出真面目。传祺这款1.3T发动机采用的是正时链条，而不是皮带，所以理论上来说是可以做到终生免维护的。在超高强度的使用工况下，这条链条是否产生了磨损而导致过度延展？这是我关注的关键问题。

经过实际验证，这条运转超过三十八万公里的正时链条，的确产生了磨损延展，不过在链条左方的涨紧机构补充下，这套系统的整体性能依然还是能够达到正常使用水准，也就是说，磨损延展是在合理范围内。相对来说，像正时链条这样的关键机械机构，在使用时间和运转磨损两个维度当中，磨损才是最大的问题。从结果来看，即使运转强度这么大，它的表现依然还是合格的。