《三国志》——试MARVEL X/Model 3/ES6

[车友头条-车友号-长期测试]  ■ 驾驶感受

进行完了测试之后我们再简单的聊聊三车动态驾驶感受。荣威MARVEL X(参数|询价)是三车中唯一出自传统车企的产品，而传统车企造车的最大好处就是规范化和体系化，并且对于成品会更加的严谨。因而MARVEL X对于上汽荣威而言它首先是一台车，其次才是电动车或是其他。有了这样的设计理念，就使得MARVEL X成为三车中驾驶感受最“正常”的一台。

三车中只有MARVEL X拥有启动按键，所以对普通消费者来说这台车起码在操作上不需要适应的过程。它的油门踏板（为方便理解，文中加速踏板均以油门踏板替代）反应十分直接，基本踩下就有动力输出，而且来的要比汽油车更加的直接。因为没有变速箱的存在，电动机本身也没有很大的振动，整体提速的过程给人的感觉就两个字“顺滑”。

除此之外，这台车开起来并没有很强的存在感，它和荣威旗下的其余车型并没有太大不同。和四驱版车型相比，两驱版MARVEL X在城市中已经足够使用，并且续航更长。接近8秒的0-100km/h加速成绩说明了这不是一台性能趋向的车型，而实际日常使用也用不上那么多的动力，踏板踩过1/2就足以让乘客不适，通常只要不到1/3的行程就跟上车流和超越慢车。

底盘的风格很有韧劲，但不是那种颠簸的感觉，过坎时质感很好，日常又特别舒适。转向的手感也很轻巧，车头响应也很快，平时驾驶时可以省不少力气。制动系统虽然采用了博世iBooster电动刹车系统，但日常脚感并没有特别之处，踩多少就是多少，适应起来没有什么难度。总体来说MARVEL X给人的印象就是“正常”，没有什么花里胡哨的东西让消费者去改变用车习惯，这很符合一个传统车企的做派。

如果让我在三台车里进行选择，或许Model 3会更符合我的需求。不考虑别出心裁的设计和名扬天下的“自动驾驶”，单就驾驶品质而言Model 3就是三车中最拔尖的。低矮的坐姿、沉重而精准的转向（虽然有三级可调，但最轻也没轻到哪去），加之较SUV本就更低的重心，这些都使得Model 3拥有近年来同价位车型中少见的操控水准。

动力自然更不是问题，柔和还是暴力全靠自己踩，标准版车型仅5秒左右的0-100km/h成绩就摆在这里，刹车也是十分的有底气，脚感线性而有信心。底盘是真的硬，这是所有人试完Model 3的一致印象，但融合在整台车的战斗氛围之中，却也觉得是十分合适的设定了。

关于Model 3的总结，如果你是宝马E90那一代3系的车主，坐上Model 3之后一定会很怀念那种感觉。它在驾驶端表现出了非常不错的状态，会让人有更多去驾驭的想法。在你想偷懒的时候，也可以在购车时选装官方名为“完全自动驾驶能力选装包”的选项，然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯着就好了。而在这一领域，它依然是行业的领先者。

蔚来ES6配备了前后双电机，并且和它的前辈ES8前后双异步感应电机不同，它的是首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型，目的是为了兼顾续航里程的同时还要保证加速性能，这与Model 3 Performance版本的做法很类似。然而如何让不同类型的驱动电机总成协同运作，其在ES6上的表现如何则是一直以来坊间争论的焦点。

单从动力输出和加速性能来说这台车没有什么可挑剔的，油门踏板的反馈线性而灵敏，全力提速时加速感丝毫不输Model 3。但是问题来了，当车辆处于比较稳定的行驶状态下，稍敏感一些的人就能感觉到前后电机间有疑似“相互较劲”的拖拽感，动力似乎并没有另外两台车那样顺畅，所以我们一致认为这台ES6的双电机协作方面还有优化的空间。

另一方面，ES6有着三车中最优秀的NVH水平，车内的静谧性极好，这一点在跑高速时尤其明显。标准版车型没有配备空气悬架，因而测试车的底盘表现和其他车型会有一些区别。能感觉到尽管加速能力是“5秒级别”的，但ES6在底盘风格的设定上却有些模糊。和Model 3相比绝对不算硬，但无意义的颠簸又贯穿始终，而过坎时的二次弹跳以及过弯侧倾的控制这台车也同样不尽人意。以至于身处不断晃动的车厢内，我们参与了此次测试的6位同事中，有4位出现了不同程度的轻微头晕和不适感。