双电机四驱SUV，首试WEY VV7/VV7GT PHEV

[车友头条-车友号-EV世纪]  这种布局的优势在于前BSG电机可以充当启动发电一体电机，同时还可以为车辆提供部分动力输出，以及在启动发动机的瞬间可以将发动机拉倒高转点火，跳过怠速低转速的发动机高油耗区间，从而降低油耗减小动力衔接的顿挫感。后桥上的驱动电机则可以在EV模式下以后驱形式单独驱动车辆，或随时配合前置的发动机形成电四驱。

经过第一代的WEY P8车型市场验证后，在新的VV7/VV7GT PHEV上，1.5代Pi4平台在最核心的几个部分有了非常大的变化和升级。

其中作为核心动力来源的直列四缸2.0T发动机，使用了VV6同款的E20CB系列，其最大功率为167kW，最大扭矩387N·m。这台直喷涡轮增压发动机使用了电控废气阀双流道增压器，动态响应性能提升40%。另外还加入了缸盖集成排气歧管技术，和新的热管理模块，较上代产品暖机速度提升了30%。

之前所匹配的格特拉克GETRAG 6速湿式双离合变速器，被一款WEY自研的7DCT湿式双离合混动专用变速器所取代。这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器，其综合传递效率达到95.6%，重量仅为83Kg。

新的高容量电池包采用第二代高能量密度CATL三元锂离子电芯，电芯容量51Ah，动力电池包总电量达到17.7kwh。与上一代动力电池相比，动力电池电量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，纯电动续航也来到了70km。

另外一个革新性的变化是，VV7/VV7GT PHEV采用的全新Pi4平台加入了博世第二代iBooster智能电子刹车助力系统。iBooster通过更快的制动系统响应速度，可以保证制动安全性，同时支持制动踏板模式定制化。在这两款新车上，制动踏板支持运动和舒适两种模式选择，并可实现最大100%制动能量回收。