今天，做一回越野老炮，日产途达带你去越野！

[车友头条-车友号-新车评]  

你可以简单理解为高速四驱模式提升的是车辆的通过性，而车辆脱困，则考验的是低速四驱的能力。大角度爬坡，炮弹坑，交叉轴，岩石路，这些场景则需打开低速四驱模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后桥差速锁。

但正式开野之前，有几点特别注意事项是我们这群越野小白一定要铭记的事情。首先，高四切低四时一定要将挡位挂在空挡，并且低四模式下最高车速不宜超过40km/h，这样是为了避免分动箱和变速箱受到损害。而在冲坡之前，驾驶员应亲自用双脚勘测一遍，熟悉路线并记下哪些地点有凸起的尖石块等特殊路况，等到行车通过时可以更安全的穿越。最后一点，胆要大，踩油脚别怂。

提前勘察地形很重要

挂上低四之后，传动比发生变化，简单来讲就是相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思。这也就是我们常说的扭矩放大，而途达的扭矩放大能力为2.7倍。如果遇上打滑，途达的“锁”就派上了大用场。

当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮；而后桥差速锁（机械牙嵌式）可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆能在低速行驶下脱困。

不知你是否还记得我前面说过的最后一点：胆要大，踩油脚别怂。对于很多越野新手来说，当车轮出现空转后因担心害怕等心理因素会不自觉的收油，但正是车轮的空转才能激活差速锁开始工作，如果一直循环空转就收油，收油再给油的方式，后锁将一直无法激活，并且车轮也会下陷，更不宜脱困。所以越野九成程度上考验的汽车的能力，而剩余同样重要的一成，则是驾驶员的胆大心细。

赛车场上有一句话：性能好的跑不过技术好的；技术好的跑不过不要命的；不要命的跑不过不开自己车的。如果放到越野圈，我发现这句话同样在理，所以这一路下来，胆肥的我开着途达（最主要不是我的车）一路横行，生活抛掷脑后，车迹行至山海；尘与土散落人间，星与月高悬苍穹。