硬派SUV的“蛋糕”，真有那么可口？

[车友头条-车友号-汽车公社]  根据乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，SUV车型占比达45.7%左右，销量为83.2万辆。

SUV的占比长期近半，证明了这一类别与国内主流消费意愿的契合度。而近些年来，SUV的细分品类之一，越野型硬派SUV的热度不断攀升，就拿本次成都车展来说，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS领地以及北京越野BJ60等在内多款新车亮相和开启预售。

提到硬派SUV，自然不能绕过家喻户晓的坦克300和500。

坦克为什么成功？可以说，坦克300和坦克500切中了那些越野SUV调性的城市SUV车主的标签诉求，因此在品牌声量上取得了巨大成功，实际销量也相当不错。对此，无论是受阻于品牌上行坡道，还是困于利润微薄泥潭，竞品对坦克一夜爆红的高人气以及盆满钵满自然看在眼里，馋在心里。

越野SUV赛道玩家突然增多，莫不是硬派SUV将迎来“春天”？其实不然。

一方面，因为高油耗和使用场景有限，国内越野SUV的市场规模并不大。赛道坡短雪薄，丰田霸道、陆巡一度国产最后退回进口，日产途乐也一度暂停官方进口，正是基于这一现实，叫好无奈不叫座。

甚至坦克销量走高的同时，长城自己的H9以及北汽的BJ40、BJ80、福田萨瓦纳、江铃福特撼路者、江西五十铃游牧侠、郑州日产途达、荣威RX8和大通D9等迅速衰败，甚至退出市场，整个越野SUV市场的容量并没有因为坦克销量走高而得到扩充。

另一方面，越野SUV的车身结构和车重决定了高油耗，高油耗对真正越野SUV用户来说倒无所谓，有充分的心理预期和承受能力，但对“假越野真城市”的车主来说就是阿喀琉斯之踵。

若要降油耗就得换混动路线，但一上混动就得提价，价格一上来，那些帮衬型的用户将会如鸟兽散。倘若越野SUV的话题热度急剧衰减的话，其能做品牌声量的时间窗口就会很短暂，稍纵即逝。