试驾丨不忘初心，试驾次世代马自达3 昂克赛拉

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在中高速阶段，车辆加速超车可以用游刃有余来形容，良好的动力总成匹配是关键点一，而关键点二是人车合一的驾控感。

在超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令。而在山路的弯道上，次世代马自达3 昂克赛拉对于驾驶者来说是最好的福利，在高速攻弯时，精准的转向能帮助你走出最合理的路线，这对于一台前驱车而言实属不易，因为前轮既要输出动力又要负责转向，相比后驱车来说它显得不太灵活。另外，GVC PLUS加速度矢量控制系统也会帮助驾驶者尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。

悬架方面，次世代马自达3 昂克赛拉采用前麦弗逊、后蝶形仿生非独立悬架。表面上看后悬架有些“廉价”，但事实上，它的刚性相比上一代车型有很大提升，带来的好处是支撑性强，这对于一台运动型车而言非常重要，而在实际山路上体验时，我们也能明显感受到，车尾的随动性良好，尤其在出弯时，你不会感受有到“拖沓”的感觉。

另外，还有一点要提及的是，车辆的滤震性良好，在过减速带时，悬架基本上能过滤大部分震动，而官方给出的解释是，次世代马自达3 昂克赛拉为了减少车身震动，采用了改良轮胎外壁橡胶弹性、提升悬架焊接点的刚性并扩大摆臂⻆度等方式，这样做的好处是强化吸震或减少震动，从而进一步提升车辆的稳定性和舒适性。

说完驾驶感受后，我们还有必要提及一下车辆的静谧性。可以肯定的是，次世代马自达3昂克赛拉的静谧性相比上一代有大幅度提升，即便是车速在120km/h巡航时，车内基本上听不到风噪和路噪，而这份功劳要给予车内增加的大量隔音棉，更柔软的轮胎胎壁等。从这方面来看，次世代马自达3 昂克赛拉已经开始兼容一些舒适性了，因为老款车型的噪音实在是有些破坏巡航时轻松的驾驶氛围。