实测日产天籁 ProPilot 自动辅助驾驶，到底做的怎么样？

[车友头条-车友号-GeekCar]  我曾在一篇文章中这样写道：日产的 ProPilot 2.0 有望成为特斯拉 Autopilot 的最强对手。因为这可能是日产从有辅助驾驶以来，最激进的一次，支持在单车道内将手放开，要知道特斯拉都没能做到这样的程度。你可以理解为在可控场景内，日产把辅助驾驶的 Level 向上提升了一些。

不过，ProPilot 2.0 目前并没有导入中国，那么已经在国内的天籁、奇骏车型上落地的 ProPilot 1.0，实际体验又如何呢？

前段时间，我们拿到一台日产天籁，通过这台车的实际体验，也能为日产辅助驾驶的实力摸摸底。

初识

日产天籁周身布满了众多传感器，比如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，通过这些传感器，日产 ProPilot 可以实现一定感知能力，进而实现对车辆的规划控制。

ProPilot 能够在单车道实现对车辆横向、纵向的控制；功能开启后，系统会控制车辆的油门、刹车以及转向，可以在一定程度上缓解驾驶疲劳。需要注意的是，即便有众多传感器作为冗余，但是人依然是最大责任主体，需要密切关注周遭环境，准备随时接管车辆。

官方也对这些功能的使用作出了提醒： 该系统仅作用于辅助驾驶员，不可替代安全驾驶操作。驾驶时应保持警惕，密切留意周围环境，双手不得完全离开方向盘。

ProPilot 能够实现的功能很多，直接上图：

如你所见，基本上主流的功能 ProPilot 都有。比如 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道保持辅助系统、TJP 交通拥堵辅助系统以及 IEB 预碰撞智能刹车等以及一些辅助预警功能。按照官方说法，ProPilot 经过 32 万公里的道路测试，搭载车辆数目已经达到 35 万辆。也就是说品控做的可以。