颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(下)

[车友头条-车友号-雷克萨斯]  雷克萨斯最畅销的SUV车型

接下来该说说雷克萨斯的SUV车型了，也是雷克萨斯全球最热销的车型——雷克萨斯RX。说起“SUV风潮”，其实早在80年代末，便已在美国掀起了。清晰的全方位视野、卓越的牵引力、充足的储物空间、优秀的通过性，都让它备受美国民众喜爱，不过随着使用时间的增加，那时采用非承载式车身的SUV车型，让消费者愈发不满：上下车不便、燃油经济性不佳、驾乘体验不够舒适，极大地影响了日常体验。

雷克萨斯在美国的产品规划部门看到了机会，认为打造一款兼融轿车优势和 SUV 外观造型的车型，将迅速的为雷克萨斯抢占市场。于是在1993 年，总工程师内本恒雄(Tsuneo Uchimoto)和总设计师大岛诚 (Makoto Oshima)快速推进了这一车型的造型和工程设计。

1997年，雷克萨斯SLV在芝加哥车展首次亮相。在它之前，还没有采用承载式车身的SUV车型，没人能够想象的到这辆在雷克萨斯ES平台上开发的SUV会有什么样的表现，甚至也有人吐槽说完全像“踩着高跷的雷克萨斯ES300”，甚至说它是个“诡异的杂交产品”。

同样是在1997年，雷克萨斯RX的原型车面世，并在12月开放给媒体试驾。当时所有人都对这种创新式的车型构造方案所吸引，也对它将轿车舒适性、操控性以及燃油经济性与 SUV 车型空间使用性、视野良好性及高通过性融合在一起，所展现出来的特性感到惊讶。

这种惊讶同样发生在市场上，是通过雷克萨斯RX超强的销量表现出来的，仅在1998年，便在北美卖出了42191辆，到了1999年，这数字甚至达到了73498辆，一举成为雷克萨斯旗下最热卖的车型。而且，购买雷克萨斯的人群中，有50%以上是首次购买雷克萨斯品牌，而且也从未接触过丰田品牌的人群，也就是说，雷克萨斯RX为整个丰田品牌在北美市场的扩张做出了极大的贡献。

在2000年以后，雷克萨斯RX依然保持着热销的强劲势头，在雷克萨斯的日本工厂全力负荷生产，但依然供不应求，为了解决供应问题，小心谨慎的日本总部经过多方、多次讨论，确定了保证北美市场销量和服务质量的重要性，2002年决定建立雷克萨斯品牌的第一座海外工厂——位于加拿大安大略省的Cambridge工厂。

这座工厂建成后，开始生产在2003年正式上市的雷克萨斯RX的第二代车型，搭载了全新的3.3L排量V6发动机，并加入了大量在当时看来是高科技的配置，包括自动防眩目后视镜、随动转向大灯等。第二代车型毫无意外的继续被北美市场所追捧。另外第二代雷克萨斯RX还有更重要的意义，从这一代车型开始，雷克萨斯正式走上了智·混动之路。

2005年，雷克萨斯RX 400h作为全球首款混动豪华SUV正式上市，它保持了雷克萨斯RX车系一贯的平稳、可靠的舒适性体验，而且还有着超乎想象的低油耗，并引入了 VDIM 车辆动态综合管理系统（综合管控车身状态）。这款车以其超低的油耗俘获了美国消费者的心，它的成功让雷克萨斯坚定的推出了更多的智·混动车型。

在2008年11月，雷克萨斯发布了第三代雷克萨斯RX，在产品上进行了大量的优化，希望让更多年轻的消费者接受它，电子转向EPS替换了之前的液压助力转向。后悬挂采用双A臂，这些显然旨在增加了更好的操控性，甚至提供运动包选装，增加性能调校取向的悬挂。还增加了大量的智能配置（在当时来看），如蓝牙、无钥匙进入、实时路况的NavTraffic导航系统等等。

另外，当时推出的雷克萨斯RX450h又大幅对混动技术进行了优化，采用阿克金森循环的V6发动机，有更大的压缩比和更好的燃油经济性；机油选用0W－20的极低黏度来减少摩擦损耗和机油泵耗能；废气热回收系统来减少发动机冷机时期耗能；冷却的废弃再循环系统降低燃油泵耗能；更高效的电动系统等等，最终雷克萨斯RX450h比雷克萨斯RX400h节能20%。

第四代雷克萨斯RX在2015年发布，同样在全球范围内取得了不俗的成绩，一直销售至今。在不久后的成都车展上，我们还能见到中期改款的雷克萨斯RX，其中新增的雷克萨斯RX450hL车型，采用了七座和六座的布局，我尤其喜欢六座车型的“2+2+2”布局，对于日常使用来说，这样的布局明显更实用且舒适。

可能是由于处于保密期，关于这种布局，厂家并没有跟我们透露太多，但是我相信这种布局一定是工程师经过无数次调整，得出的，很明显它更符合家庭用车需求，跟时下正热的MPV车型功能相似，相信它的上市能够再一次扩大雷克萨斯的用户人群，让更多人认识到这个认真、执着的品牌。