10月25日上市 全新RAV4荣放究竟值不值得买？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  

在加速表现方面，可以感受到2.0L车型的动力反馈是比较佛系的，相比之下，2.5L混合动力版本拥有更为迅速且强劲的动力反馈，两者最大的区别在前段，前者在初踏下油门踏板到动力爆发之间有着明显的缓冲，而后者随传随到，且具有一定的推背感，官方宣传的7.8s百公里加速时间绝非玩笑。

在绕桩和高速弯体验中，可以明显感受到全新RAV4的底盘调校发生了变化，相比现款更为硬朗，但并非是“硬桥硬马”，带来的最直观感受不过是底盘支撑更加到位。让我觉得有趣的地方是，全新RAV4上共搭载了3套四驱系统，其中2.0L车型分为DTC和DTV两套系统，前者为入门级，后者可以实现前后50:50前后动力分配和两个后轮0-100%的动力分配。这使得2.0L车型在过弯的过程中拥有相当不错的过弯姿态以及更高的过弯极限。

相对的，搭载了NEW E-FOUR电子四驱系统的2.5L混动车型虽然可以实现80%的后轮动力分配，但在实际感受上，2.0L车型会比2.5L混动车型更加从容。而且不论是对于驾驶者还是乘客来说，2.5L车型都有一种“肾上激素激增”的感觉，而2.0L车型会给车内的乘客带来更多信心。

最后说一下非铺装路面，这里面包括了大驼峰、炮弹坑、涉水和大角度斜坡等多种复杂路况，或许对于很多人来说，会不由得产生一丝荒诞的感觉，然而事实是，全新RAV4的确这么做了。

同样是2.0L燃油版车型和2.5L混合动力车型两款，在经过第一个项目大驼峰的时候，我发现了两款车的不同，虽然两者上陡坡都没什么压力，但是在下坡的过程中，2.0L车型配备了一个陡坡缓降的配置，而这个配置在价格更高（预售价）的2.5L混动车型上是没有的。

其次，在通过其他项目时，两款车的表现其实差距不是十分大，让人印象比较深刻的其实还是炮弹坑。在交叉轴的情况下，2.5L车型提供有一个“TRALL”模式，在开启这个模式之后，能够明显感受到电子制动力度的加大，车辆的通过更显从容。而在关闭这个模式的前提下，通过炮弹坑会显得比较吃力，更多是“挠过去”的驾驶感觉。