试驾零跑S01，起步不到12万的两门电动轿跑，驾驶体验有惊喜

2019年09月24日 21:30

来源：车威

[车友头条-车友号-车威] 纵观国内新能源市场，几乎所有车企都选择以当前热销品类作为入局车型，唯有零跑最为例外，首款量产车S01的定位是一款两门四座轿跑车。按照零跑的解释，选择一款Coupe风格的车型，是想要以此明确品牌定位。事实上，零跑的不同还远不止于此，员工70%都是从事研发工作，电驱、电控、智能网联、ADAS系统等核心零部件，从研发到制造都在坚持自主路线，这在愈发浮躁、注重噱头的当下，显得非常特别。

轿跑车身设计，注重空气动力学

可能在大部分人的审美中，零跑S01的造型都称不上主流，用特别来形容或许加恰当。不过这种设计隐藏着一个好处——风阻系数仅有0.29。当然，作为造车新势力，零跑S01还有更多独特之处，新车首次采用指静脉解锁装置，利用隐藏式门把手内的感应器识别指尖静脉分部图像，可进行解锁和锁车。前风挡上还密布极细的钨丝，提供更好的电加热除雾效果。

零跑S01虽然采用了契合轿跑车身的箭鱼式腰线、溜背车顶，但因为还有车头、LED前灯组等许多饱满的细节设计，使它看起来仍不如主流轿跑纯粹，要带上一些柔和气息。零跑S01的车身尺寸相当精悍，长宽高分别为4075/1760/1380毫米，轴距为2500毫米，跑在路上十分显眼。

令人意外的是，零跑S01掀背式后备箱开口面积极大，与低矮的车身搭配起来，就像是一个放在地面上的大储物盒，搬放物品非常方便，绝非印象中的鸡肋配置。而且，零跑S01还支持第二排座椅放倒，扩展后的空间可能不是两门轿跑车中的最好成绩，但便利性绝对可以排在第一。

内饰相对常规，前排空间未受电池包影响

零跑S01的内饰则要常规许多，中控台采用当下流行的双联屏设计，除了在下方饰板提供解锁、锁车、双闪灯、后备箱四个按键以外，其余功能都被集成到中控屏幕之中。另外，由于零跑S01怀挡挡杆占用了方向盘右侧雨刷器拨杆位置，雨刷控制被集成到包含转向、闪远光功能的方向盘左侧拨杆中。这种情况下，大灯、雾灯的调节也只能让步在中控屏幕里进行，好在零跑S01配备了自动大灯功能，省去不少麻烦。

零跑S01标配自研的Leap On车机系统，实现通讯、导航、在线内容、车辆控制等功能的双屏统一，并与智能家居、生活服务、音乐平台、分享途记等应用打通，带来接近手机的使用体验。新车还搭载了Leap ID 智能适配系统，从用户以指静脉解锁车辆开始，系统就会把座椅、后视镜、空调、导航、娱乐信息等调整到该用户常用的状态。

零跑S01中控台、车门板、座椅都采用了带有缝线的皮质材料进行包裹，视觉和触觉感受都非常出色。另外，厚实的桶形前排座椅也应当加上一分，造型和触感都无可挑剔。作为一款两门轿跑车，零跑S01为了降低前排坐姿，带来更运动的乘坐体验，电芯都被重点布置在后排地板下。

通过副驾驶座椅头枕后方的按键，可一键将该座椅电动调至最前，提供进入后排的通道。但后排座椅最多只能应急使用，地板受到电池包侵占，已经被抬高到接近椅垫的位置，腿部空间也并没有看到的充裕，主要是通过缩短后排坐垫，在视觉上偷出来的空间。但是，对于大部分购买零跑S01的消费者来说，后排空间表现如何都不是很重要，他们可能根本不需要这种使用场景。

动力成熟度高，底盘表现令人惊喜

动力方面，零跑S01搭载自主研发的Heracles一体化电驱总成，该系统集成驱动电机、控制器、减速器，整体重量仅有91公斤。全力爆发下，该系统可释放最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛·米的极限动力，6.9秒即可完成0-100公里/小时加速。零跑S01共配备36千瓦时和48千瓦时两种容量的电池包，对应的NEDC续航里程分别为305公里和380公里。

实际体验中，零跑S01动力输出没有太多青涩迹象，对踏板的响应很及时，但也不是瞬间爆发全部动力，不会让人感觉眩晕。动能回收力度只能根据三种驾驶模式被动调节，介入时机是彻底松开加速踏板后的一秒钟，慢于心理预期，刚上手时可能会感到有些突然。

底盘是全车最令人惊喜的地方，即使采用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，但是实际表现完全超出预期。行驶在铺装路面上，零跑S01的底盘让人感觉很有韧劲，对振动的过滤很迅速，没有多余的动作，路感能够很明确的传递到车内，又不会残余明显冲击。零跑S01的过弯极限也完全对得起外观，这次在山路中转向、底盘都能给予有力支撑，唯一稍显欠缺的玛吉斯轮胎偶尔出现的叫胎情况。