0-100km/h加速八秒半 赛道体验名爵ZS

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  ●绕桩、金卡纳环节

这次场地布置其实很简单，先绕桩之后在进行一个“8”字形赛道体验，赛道摆的很刁钻，所以车速不能太快，要不然车辆会出现明显的推头现象（金卡纳比的是驾驶者的细腻度）。

我们进行绕桩的时候，第一个感觉是方向盘的辅助力度有些大，和“运动”感比较没有关系，而且方向盘需要转动的幅度比较大。不过话虽如此，控制好车速还是能够将车辆维持在既定的路线上。

此外，名爵ZS(参数|询价)毕竟还是要考虑到一般消费者的需求，所以悬架调校比较柔软（这个在制动测试的时候可看出来），在进行激烈绕桩的时候，不可避免出现较为明显的侧倾，但是车辆的循迹性并没有被破坏。

在随后的金卡纳环节中，名爵ZS的动态还算灵活，虽然方向盘的圈数较多，但是方向盘转起来很轻松，不至于让你感到手忙脚乱，当然，如果方向盘再重手一点、转动的幅度再小一点，会让它更有“运动感”一些。

体验完绕桩和金卡纳，我对于名爵ZS的表现大概有了基本的认识。首先就是整体的感觉还是很强调舒适感，从车辆的减震设定就可以知道，其次是虽然能车身侧倾比较明显，但是它的动态很好控制。

●赛道试驾环节

我们最后进行了赛道体验。首先我注意到的是名爵ZS的刹车脚感虽然有点偏软，但是可控性很高，不会踩到一半忽然涌现力道或是让人有种刹车没信心的感觉。

动力表现则是让你感觉“顺”，没有突如其来的“窜”，所以一般道路上不会让车内乘客有种前后摇摆的感觉，而在赛道上，同样还是保留了这种“顺”的感觉。唯一让我觉得在赛道上能够再进步的一点就是变速箱比较保守，常常要等到出弯后重踩油门，变速箱才会降挡，或者是你干脆用手动模式。但这只是在赛道上才会有这种感觉，一般道路驾驶没有那么激烈，所以这个问题并不会被察觉。

此外，在整个赛道体验的过程中，车尾会出现一些向外侧滑的倾向，但是幅度非常轻微，这可能是扭力梁后悬架的特性（以往欧系钢炮特别爱用扭力梁结构，除了节省空间，这种车尾略带偏滑的特性让人十分着迷）。但是它不会让你觉得“一滑起来就控制不了”，而是一点一点的修正你的路线。

还有一点就是名爵ZS的底盘容错性很高，假设不小心冲过头了，只需要持续地减速，车辆很容易就会回到正确的路线上，也就是说车辆的容错度很高，不会出现你控制不了的情况发生。

整体来说，我认为名爵ZS不是那种强调“操控感”的产品，而是在极限操控的时候提供安定的车身动态，而平时又能兼顾驾驶舒适性。很多人认为所谓的底盘好就是要能给驾驶者非常充分的驾驶感受，但事实上能给驾驶者稳定性高、安全的底盘设定才是大多数人需要的。

●结论

你问我感动在哪？感动的是现在谈论名爵ZS，终于不用总是说一些很实际但是无趣的问题，像是空间或是油耗，厂家把品牌形象上升到精神层面了。“充满活力、强调设计”是我对名爵ZS的第一印象，也的确和“感性力”的口号互相契合。第二感动的是，在好看的外表下，硬件的实力也的确能够配上它的颜值，不论是加速、制动还是操控，名爵ZS都展现出重振“MG”品牌光辉的企图心。

然而除了硬件，名爵ZS在软实力上也有所发力，例如它搭载了同级别中唯一的L2驾驶辅助系统、斑马3.0系统（解决日常生活痛点，例如在开车的路上直接点外卖、买票等等），而在法兰克福车展上，也看到名爵ZS和博世联合亮相。

有关名爵ZS的各种智能系统、L2驾驶辅助系统，我们将会在拿到测试车后为您进行完整的测试。