没有涡轮,后轮非独悬,马自达全新一代昂克赛拉还香吗?
撰文、摄影:曾昭庆@新车评
马自达3昂克赛拉可以说是正儿八经的“网红车”,因为这台车虽然在销量排行榜上并不是排名很高,但是它在网上的讨论声量却一直很高。新车评网之前也做过昂克赛拉的长期测试,期间网友们对它的讨论也是非常热烈的。作为这样的一台网红车,昂克赛拉任何的一些新闻都会引来大讨论,而到了它要换代的时候,更是会吸引来分外多的关注。
2019年的成都车展,新一代的马自达3昂克赛拉正式在公众面前亮相。作为新一任的网红车型,这台车提前已经被中国的车迷和网友们研究得非常透彻,所以这回国产版没有用上最新的压燃发动机、后轮改为非独立悬挂等等话题,早就已经在网上引爆了。马自达是不是还是那个执著的马自达?新一代昂克赛拉是否还是A级车里的优秀选手?带着这些问题,我们也赶到了成都,和大家一起审视这台新网红车的实力几何。
设计:关键词是“做减法”
马自达之所以会有那么多的粉丝,是因为这个品牌经常会做一些特立独行的事,例如不加长、坚持自然吸气等等等等,就是这样的偏执,才让马自达赢得了那么多人的心。这次新一代昂克赛拉,从设计上来说,也能看出马自达的特立独行之处。或许你可能看第一眼,觉得新昂克赛拉的样子和上一代还挺像的,连轮圈的样式都比较像。但别急,你往这台车的侧面看一看。
在现在的世界汽车设计潮流里,有一股潮流是很流行的,就是仗着现在冲压技术的进步,在车身上设计越来越多复杂的折线。最常见的,就是把一条腰线砍成好几条,高高低低、错落有致。最近新出的一些欧系车,都很喜欢这样的设计。但马自达,反其道而行之,他们把上代昂克赛拉复杂的腰线,简化成新一代上的圆润的一条,看上去更加简约、整体感更强。按照马自达官方的说法,他们是希望在车辆的设计上做减法,让整车在视觉观感上更能和周围的环境协调地融为一体。
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