实惠好开的6座豪华SUV，40万出头的凯迪拉克XT6了解下？

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最后在动力系统部分，凯迪拉克XT6搭载的是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，满足国六b排放标准。值得一提的是，这款发动机具备Tripower可变气门管理技术，会有四缸性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种模式。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱。此外，该车还搭载RTD自适应悬架系统和四驱系统，形式为适时四驱。

开起来的感受上，无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡，但没有闯动感，平顺性表现良好。受限于排量与调校定位，它不会给予你疯狂的乐趣。舒适模式下，加速时踩下油门踏板后，要等一下动力才会传递至车身，会有一定的滞后感，好处是减少了脚下多余动作而产生的动力不平顺（如果瞬间深踩油门踏板并归位，动力输出是没有变化的），一定程度上提高了驾驶的平顺性。制动踏板的力度大，前段偏软，可以避免点头刹车现象，但该车的制动踏板力度与偏软现象有些过于明显，尤其是初次驾驶，驾驶者会根据轻盈的油门踏板预判制动踏板力度，但踩上去之后发现与预判区别较大，对距离的掌控不好把握。

底盘的调校也是偏软偏舒适，经过破损路面时，滤振较为充分，过坑时悬架下探及时，路面贴合程度好；快速通过大型鼓包障碍时，抛离感较小；无论通过哪种障碍，悬架对冲击的化解也都很到位，但回位不是很干脆，通过障碍后有余振出现；转向时侧倾比较明显；在城市铺装路面驾驶时没有多余的起伏感。第三排乘客由于有相对较大的空间，在出现大幅度振动甚至抛离时，也不会磕碰到体验者的头部，所以整体来说舒适度相对竞品车型表现良好。

小结：最后，总的来说如果我们再回到最初的那个问题，花四五十万我们能买到一台什么样的中大型SUV的话，我觉得看完通篇大家心里也都已经有数了。毫无疑问，凯迪拉克XT6的出现就是为了抢BBA中型SUV和中大型SUV之间市场空隙的，这么多年来，凯迪拉克也一直是一个非常擅长打错位竞争牌的这么一个品牌，所以在XT6上面我们看到了这样的定价。但你要说这台XT6有什么不好的地方吗？花比奥迪Q7少将近20万的钱你就能买到一台这么大、品牌力也足够强、空间完全够用甚至是不输BBA任何一款中大型SUV的车型，你还有什么不知足的呢？所以说，不得不承认的是，XT6的这个定位还是蛮刁钻独特的，而且这个车本身的产品力也符合这个定位的需求。