蔚来一面裁员一面升级车主权益 求生欲相当强

[车友头条-车友号-爱车兵团]  上周，新能源汽车圈最大的新闻莫过于蔚来汽车对外宣布车主权益再升级，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。这对于敢于尝鲜的蔚来车主来说，当然是一个好消息，倘若实现终身免费换电，确实可以省去相当大一笔的用车费用。

为了改善用户口碑、提升销量，蔚来也是相当拼。除了车主权益升级之外，蔚来近段时间可谓动作频频，如出售FE车队、年内二度裁员、拆分能源服务公司。这一系列事件再一次把这家国内新能源头部车企推到舆论的风口浪尖，这里面既有车主的掌声，同时也有来自投资者、潜在用户、吃瓜群众的质疑声。蔚来的未来到底在哪里？或许这个问题是那些对于蔚来纷繁复杂的猜测和传闻中最为核心的拷问。

蔚来经营压力确实存在

作为一家初创企业，团队架构、产品系列研发、营销服务体系等方面的搭建确实是需要大量的资金。蔚来经营压力大不大，从各项财务数据看，的确不是那么乐观。蔚来上市后第一份年度财务报表显示，2018年度净亏损93.39亿，经营现金流和和投资现金流净额为-158.53亿，筹资现金流也无法覆盖经营和投资这两块支出，账上的现金恐怕是无法支持全年的运营，必须有大额的融资来充实现金流。

现金流即是一家企业的血液，绝对不能中断。单就此次升级车主权益，推出终身免费换电的服务，未来蔚来全国换电站布局必定要加大力度，加快换电站的建设速度，满足车主日益上升的换电需求。此前，蔚来计划在2020年完成1100座换电站的建设，这对于蔚来未来的现金流又是一个不小的考验。

裁员、出售资产都是积极的节流手段

改善目前现金流的困境，那必须从开源和节流两个方向出发。裁员应该是节流最为直接的手段。相比4月的第一次裁员，第二次裁员幅度更大，半年时间缩减近1/4，人员精简的方向是后台管理部门，非研发制造和用户服务一线的人力。