40万下地选它不选BBA的人，是什么脑回路？

[车友头条-车友号-小新说车]  

整台T5版上的2.0T高功率发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用来推动1760kg的车身，动力甚至可以说有点过剩。CMA平台的车型的优点，这台XC40一点不落，起步轻快易上手，驾驶视野开阔，油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，全系标配的爱信8AT变速箱逻辑聪明，而且能时刻保持平顺，比起沃尔沃搭配6AT的动力系统体验要好上不少，除了在快节奏的驾驶中方向的回馈不能给驾驶者太多反馈，重心较高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV轮胎也无法给到驾驶者足够的信心外，这台XC40的驾驶感受的确不存在太多诟病的地方。

最让我意想不到的是，国产化以后，底盘明显对中国路况进行了特殊优化，高速过坑的时候，依旧很有韧性，很“沃尔沃”，而在过一些井盖，悬挂的动作却很柔，不像以往的沃尔沃一样硬邦邦的，座椅硬、悬挂硬，哪哪都硬，跟把坐惯沙发的人扔在红木家具上一样。

这种调校就像你硬盘里的那位女神不仅真正走进了你的生活，还为你学了一口不错的中文，敢问，这谁顶得住啊？美中不足的是，这位女神在某些特殊情况下会露馅，说话会有“口音”！

没错，经过工程师的调校后的悬挂软了不少，甚至有点“浮”，在遇到落差比较大的路面时，车子会有明显的浮动感，悬挂并不能一下把车身拉住，甚至坐在后排的小伙伴会有一种晕船感，我不禁低头确认下方向盘的车标，这还是一台沃尔沃么？

总结起来，这就是一台不追求极限驾驶，功力不错，平易近人，精致的市区代步神器，精致二字，是所有优点最大的前提。如果你在上述细节上得不到满足和成就感，追求的是实实在在的性价比或是其他东西，把目光转投隔壁差不多价钱的奥迪Q5L们，也的确不是你的错。

像隔壁讴歌CDX，7月的销量为735台，而且很大一部分，在广东地区。我知道，这些车都希望能卖给生活精致的白领、高知人群，像志玲姐姐一样的仙女小姐姐。没错，这些车都用料上乘，追求细节，力求给你每一分的精致，主流配置也毫不缺席，这也不难解释为什么XC40在欧洲是沃尔沃卖得最好的车型，还获奖无数。