500匹的领克03比思域强在哪？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

通过观察领克03 Concept跑圈视频我们不难发现，03 Concept在弯道中的极限极高，弯道中的普遍G值基本都达到了1.6-1.9G左右，甚至最高达到了2.2G。但如果把领克03 Concept的弯道时速与思域Type-R相对比的话，就会发现端倪。

比如在“纽北”的Aremberg弯角，也就是那个略带下坡的中速右弯中，思域Type-R的Apex点时速为95km/h，然而在弯道中拥有1.58G横向加速度的领克03 Concept却仅仅只比Type-R快了6km/h，为101km/h。

再比如在Adenauer Forst这个低速弯角中，思域Type-R弯心速度为74km/h，而领克03 Concept的时速也仅仅为77km/h，但侧向G值却来到了1.58。

通过这两个比较有代表性的中低速弯角，其实我们不难发现，即使03 Concept比思域Type-R在圈速上有28秒的领先优势。可实际上，在过弯时速方面，两台车的操控极限并没有差太多。并且从领克03 Concept那达到赛车级别的侧向G值来看，它的极限不应该仅限于此。

由此引发了我一系列的猜想：就是领克03 Concept的悬挂几何设定一般，从而造成G值高但极限低的情况。当然，还有第二种不太可能的可能性，测试G值的设备坏了。

除了低速弯可以看出整车的机械抓地力素质外，在“纽北”众多的高速弯中，其实也能够窥见不少车的真实下压力水平。

在“纽北”赛道北部，也就是Klostertal高速弯道，领克03 Concept和思域Type-R的过弯时速终于拉开了差距。其中03 Concept为183km/h，而Type-R的弯道速度却仅仅只有174km/h。要知道，当年思域Type-R可宣传自己是唯一一台能够产生下压力的钢炮车型啊。可仔细想想，也不会觉得意外，毕竟Type-R的外形再夸张，能有03 Concept夸张吗？Cyan的工程师也不是吃干饭的！