500匹的领克03比思域强在哪?
如果你问我最近车圈有什么比较“爆炸”的新闻,那绝非领克03 Concept刷新纽北最快四门前驱车记录莫属。当时我看见这个消息时,正躺在床上无聊地刷着微博,直到我看见7:20秒的成绩后,我才大呼:“卧X,这么快!”同时这台车前驱的驱动方式也让我虎躯一震。
虽然这件事算得上是中国汽车制造业的光辉时刻,不过我们还得从理性的角度去看待这个成绩。哪怕领克已经公布了该车的大部分数据,但总体来看这台领克03 Concept的盲点依旧有不少!
在宣布完成绩后,领克向全世界观众公布了该车的基本数据参数,其中有一项便是03 Concept的“心脏”数据。最大马力528匹,最大扭矩504牛·米,峰值转速8000rpm。这几项数据确切地告诉我们,这台发动机与沃尔沃和领克03+上搭载的那套Drive-E并无太大血缘关系。
为什么我可以如此果断地下结论呢?首先我们还是要从峰值转速开始说起。即使是领克03+这样偏向于运动的车,其红线转速也“仅仅”只有6500转而已,与03 Concept的8000转相距甚远。而要想在03+发动机的基础上达到8000转的红线转速,凸轮轴动平衡、活塞轻量化等硬件修改工作都是必不可少的。
但504牛·米的扭矩和528匹的最大马力却从侧面告诉我们,这台发动机并非只是做了上述修改。在发动机领域,要想让马力大于扭矩的方法非常简单,那就是活塞冲程<缸径。换而言之,较短的活塞冲程可以换来更快的发动机转速以及马力,只不过在扭矩方面会有所欠缺,尤其是低转速情况下。所以大部分民用车为了考虑日常驾驶通常都会选择冲程>缸径的设计。
可赛车是不需要低转速扭矩的,所以就目前来看,领克03(参数|图片) Concept的发动机应该也是采用缸径>冲程的设计思路,才让发动机的红线转速能够达到8000转,且峰值马力大于扭矩。然而这还不够,目测来看,考虑到528匹的马力,这台发动机的腹内强化也一定是做到了极致,锻造活塞、连杆自然是标配,甚至有可能为了降低引擎内部损耗,还使用了缸体镀膜工艺来降低摩擦阻力。
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