与戴姆勒合作开发 解读雷诺1.3T发动机

[车友头条-车友号-奔驰]  

以上的发动机数据是未来将在东风雷诺科雷缤上搭载的参数，与奔驰一样，在雷诺这款发动机也会存在至少两个不同的功率，至于为何最大功率方面会略小于奔驰，其实这主要是各家发动机工程师的调校不同。那么这台及两家优势于一身开发的发动机，都使用了哪些前沿科技呢？

首先，这款发动机令人印象最深刻的就是它缸盖的形状了。从侧面的截面图来看，它采用了三角形的缸盖设计，这在业内是非常创新的举动。大家都知道，传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。

轻量化一直是汽车行业追求的目标，得益于全铝材质的缸体、缸盖，雷诺的这台1.3T涡轮增压发动机重量仅为108kg。当然，仅在缸盖部分，因设计结构的改变而带来的重量降低就达到了3kg。

在气门方面，这台发动机使用了双可变气门正时技术，通过电机的调节，保证发动机在不同工况下的进排气效率，获得最佳的燃油经济性。这项技术在之前的奔驰发动机上也见到了很多，因此工程师们在设计这台新发动机时可谓是得心应手。

发动机在关闭其中一定数量的气缸后，会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。所以理论上来说，相同工况下具有发动机闭缸技术的机器，会有更好的燃油经济性。

或许有人觉得1100转/分的启动转速略微偏高，不过这台发动机在科雷缤上的怠速转速基本维持在900-950转/分，所以实际驾驶时涡轮的介入还是比较及时的。此外，废气旁通阀的控制也采用了电机控制，相比传统的机械式结构，能够更精准的控制压力，提升发动机的燃烧效率。

在缸体内部，这台发动机也做出了一些不一样的地方。首先它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约1kg左右的提升。为了代替缸套，会使用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，替代之前缸套的作用。