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与戴姆勒合作开发 解读雷诺1.3T发动机
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与戴姆勒合作开发 解读雷诺1.3T发动机

2019年08月15日 06:36
来源:奔驰

[车友头条-车友号-奔驰]  作为欧洲最受欢迎的汽车品牌之一,来自法国的雷诺在国内市场动力总成方面的布局让人觉得他们似乎会中国消费者的喜好有些误解:国产的两款SUV车型,除了小排量的1.2T发动机外,就剩下“大排量”的2.0L和2.5L自然吸气发动机,并且搭载的都是CVT无级变速箱。然而事实证明中国消费者似乎对动力更好的涡轮增压发动机+双离合变速箱组合青睐有加。不过随着国产小型SUV科雷缤的到来,东风雷诺似乎找到了解决动力总成的办法。不信?跟我一块来看看他们最新的秘密武器吧。(由于保密限制,文中部分照片会使用车展期间拍摄的雷诺或奔驰展出的发动机模型,敬请谅解)

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其实说是雷诺最新的秘密武器,但实际上这台最新的1.3T涡轮增压发动机最先与国内消费者见面可并非是在雷诺的车型上。因为如今在北京奔驰生产的奔驰A级上,我们就能在产品线中找到这款发动机。现在市场上能够买到的北京奔驰A 180 L和A 200 L,就是使用的同样的1.3T发动机。

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奔驰和雷诺,使用同一款发动机?可能有些人会傻傻分不清楚,其实这已经不是这两家企业第一次在发动机方面展开合作了。要说明白这件事,时间就要追溯至2010年的4月7日。在经济危机还未完全褪去的那个年代,奔驰的母公司戴姆勒集团与当时的雷诺日产联盟(如今叫做雷诺日产三菱联盟)在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系,以期在技术共享的同时,分摊研发成本。

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除了这款2.0T涡轮增压发动机外,两家企业还有一个著名的合作,就是戴姆勒旗下的微型车smart与雷诺旗下的Twingo

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既然有了上面的这些良好基础,接下来继续扩大合作自然也就是一件顺理成章的事情,这就有了我们今天的主角,这台1.3T涡轮增压发动机。这台发动机是戴姆勒和雷诺合作研发,两家企业在发动机领域各有特长,因此有了取长补短的研发分工:雷诺负责缸体及以下部分的研发,而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

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