福特纯电动车国内首次试驾揭秘——领界 EV 试装车内

[车友头条-车友号-GeekCar]  作为福特在华的首款纯电 SUV，领界 EV 不可回避的一个问题就是续航里程。它搭载了来自天津力神的 622 电芯，电池容量 49kWh，能量密度 141.8Wh/kg，综合工况下续航里程为 360 公里。如果和今年新推出的几款自主品牌车型相比确实稍显逊色，但在合资品牌的纯电车型中表现还算中规中矩。当然对于 622 电芯的选择，福特工程师表示也是考虑到安全性和稳定性，使用相对成熟的解决方案。为此，福特对电池包做了系统双重保障，对电池包本身而言，采用了冲压一体成型的高强度钢，以及底部防护设计，采用 IP67 防水设计，并且满足国家防护 16 项安全测试标准。同时，电池在经过 1800 次充放电循环测试后，可用电量大于 80%，并且整包 PACK 也经过了 1200 次 100%的 DOD 循环测试，容量衰减小于 20%。

当然，谈续航里程不能只谈数据，一方面还要考虑它的绝对值，真实的续航里程还有待上市后的实测证实，另一方面，还要考虑这台车的市场定位和使用场景。作为一台定位在家庭日常通勤的车型，满足每天上下班通勤和周末短途出行问题不大，按照每天 50km 的实际出行需求，大概一周充电一次，还可以大概率满足周末短途郊区出行。另外，大家对于里程焦虑的根本问题在于充电便利性，结合福特此后会推出的充电服务包以及「福特派」中的充电服务来看，会在续航里程数据这块有一些加分。

在性能和操控方面，作为一款电动车而言，领界 EV 搭载来自博格华纳峰值功率 120kW 的一体式电机，零百公里 9.6 秒的加速成绩并不突出，但值得一提的是这台电机由于采用了新的齿轮设计和工艺，在噪音方面控制的非常好。另外值得一提的是 3 档动能回收的调教，当把动能回收档位调到最低的 1 档时，松开油门几乎感受不到回收制动力，这种调教对于习惯燃油车驾驶习惯的人来说十分友好。而当把动能回收档位调到最高的 3 档时，几乎可以实现单踏板操作，可以说在动能回收这点上，福特更多考虑到了燃油车用户的驾驶习惯。