百公里5个油，这些爆款10万级家轿比你想的还要牛！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

科鲁泽行驶过程中的噪音主观感觉会比英朗稍大，毕竟二者还是有着相对差异化的产品定位。

本田凌派拥有制霸同级的车身尺寸

我说这话绝不只是基于凌派和同级别十几款车型的车身尺寸参数对比之后得出的毫厘之间的优势，尽管凌派的车身尺寸参数超越了同级别十几款车型这也是客观存在的事实。

本田在“制造家用车”领域有个非常出名的理念——MM(Man Maximum、Machine Minimum)人乘坐空间更大化、机器占用空间更小化空间理念。

凌派拥有堪称“犯规”的宽敞后排乘坐空间，至于“犯规”到什么程度，不夸张地说：“你可以去拿一些旧款的中型轿车做参考。”

不只是看着大，是座椅能实际承托在人体的面积妥妥贴贴地大。

凌派在操控方面的主观感觉是一种本田一贯的轻灵，当然只是相对于同尺寸车型的“轻灵”，但仍不失为是一款任何人都会觉得轻松好开的车。

略显遗憾的是凌派的动力表现，我只能说“够用”，确实够用，但也只是够用。

起步与城市拥堵路段给人的感受大抵像极了一台1.6L自然吸气发动机，中段加速与高速路段的行驶表现则能与初代车型的1.8L自然吸气发动机相当。

影响销量的因素有很多，但在这其中，能起到决定性作用的关键性因素却只有一个——产品力。

产品力是对产品综合水平的最客观评价，除了产品本身，品牌、价格、供需以及营销等方面都会影响到最终呈现出的产品力。近乎“腰斩”的优惠和“铺天盖地”的引导性宣传也都能算做是产品力的一部分，只是这种厂家“氪金”换来的“提升”和“加成”不一定撑的了长久罢了。

在我国当前的这种市场经济大环境之下，一整个汽车产业链的产品，终将都会被那看不见的手持续摆弄在相对合理的位置。

总之，一款车卖的好，其强大产品力的核心仍然是这款车本身。