百公里5个油，这些爆款10万级家轿比你想的还要牛！

[车友头条-车友号-玩车教授]  紧凑型轿车是我国销量最大、保有量最大的车辆类型。在上个月的我国汽车销量总榜中，紧凑型轿车包揽了当月销量的前三，并且在当月销量的前十名之中占据了六个席位。

我们今天的重点是扯谈一下上个月销量不错，并且全系装配“三缸”发动机的紧凑型轿车。

这三款车我都体验过并且充分理解三者所拥有的强大产品力。没有短板是基本，不多扯，今天着重扯一扯三者各有千秋的强大之处。

英朗拥有着优异的主观整车NVH水准

没错，就是这款全系“三缸”的英朗。

英朗所搭载的两款三缸发动机都采用了先进的双喷射涡轮增压技术，配合同步开发的传动系统，两套“三缸”动力总成在英朗身上都能都实现起步直至超速阶段动力的平稳连续性。

完全不会表现出绝大多数“键盘甄子丹”脑内YY的起步迟缓动力延迟现象。

不止如此，两套“三缸”动力系统在怠速的时候中控台震动很微弱，市区行驶时发动机的噪音也然人很难察觉。

只要你能够一直安安稳稳的开，你就区分不出发动机盖下面的缸数。

英朗是同级为数不多采用四轮独立悬挂设计的车型，并且采用液压衬套。恕我直言，在当下的紧凑型轿车领域，独立悬挂相较于非独立悬挂在舒适性方面有先天优势。

最起码，过沟过坎的时候你基本体会不到车身的余震，“咚”那么一下儿就过了。

科鲁泽最具新鲜度并且拥有最具设计感的外形

不可否任，科鲁泽与英朗之间存在着千丝万缕的联系。我们可以草率地将科鲁泽看作是更偏年轻化、更具运动性的英朗。

科鲁泽与英朗一样都是同级为数不多采用四轮独立悬挂设计的车型，也同样采用了液压衬套。

如果说英朗是发扬了独立悬挂在舒适性方面的优势，那么科鲁泽就着重于拓展这套独立悬挂在操控性方面的潜力。

英朗的转向感觉整体还是比较温和但一点都不累赘，科鲁泽的反馈更直接，手感和路感都是。