大众新途锐场地体验，玩丛林穿越，真能行？

[车友头条-车友号-新车评]  有句玩笑话：“加钱上卡宴”，其实正儿八经的想想，真要加钱不妨考虑考虑“卡宴标准版”的大众途锐，毕竟从上代大众的PL71平台到如今的MLB Evo平台这两款车都是同个妈生的。那为什么大家对新途锐有没有“加钱上”的想法呢？别着急，请听我试驾完给你徐徐道来。

需要特别说明的是，本次的场地试驾活动由于行程紧张的原因，能够获得的体验并不太完善。

和上代相比，新途锐变得怎么样了？

汽车外观评价这事儿有点见仁见智，但对于新途锐的外观设计个人还是想说点自己的想法。老途锐的造型在那个SUV体型普遍还不魁梧的年代，其敦厚的外观和圆润的身材真的让人过目不忘。如今新途锐进一步加大了车身尺寸，在设计语言上却没有延续以往的那种粗放厚重感，外观更加精致收敛，在如今大型SUV新车迭出的市场形态下，过去形象级别上的独特优势反而被削弱了。

好在新途锐在其他方面的进化就非常值得嘉奖了。首先是内饰设计采用了大众全新的设计语言，在观感上真的甩开了前代车型好几条街，12英寸液晶仪表与15英寸中控彩屏无缝衔接，突出了新途锐的车厢简洁感与科技感（最低配领航版中央彩屏下方有实体按钮，整体观感没有高配车型好）。此外车厢贯穿式的设计也比老款复杂的中控设计要得体大气很多。总的来说，新途锐的内饰设计绝对是加分项。

上述都是看得见摸得着的地方，而在其他看不到的用料方面新途锐的升级也是很大的。底盘设计和奥迪Q7完全相同，悬架和副车架都选用了铝制材料，再加上48%的铝材车身配52%钢材的比例，新途锐的减肥成绩非常明显，这样对行驶质感和油耗当然有正向意义。

这套四驱系统确实有料

本次活动最核心的内容就是体验新途锐的四驱系统和空气悬挂系统。我们知道新途锐上所搭载的4MOTIONG系统其实就是奥迪的quattro系统，只不过是分别在各家的系统里命名不同罢了。事实上在越野场地体验过程中这套四驱系统表现的确也让我们很是满意（越野路段试驾为3.0T动力版本），毕竟这台车定位不是纯正的越野车，也没有专业的越野特有配置。