多半是为了酷 测试2019款雪佛兰创酷

[车友头条-车友号-试驾测评]  ● 动力平顺好开

还记得初代科鲁兹么？当时它用的1.6L及1.8L发动机给我留下了不太美好的印象，加速能力弱，油耗还不低，后来的1.6T相比自身有所提升，但变速箱仍旧拖后腿。在我看来，上汽通用雪佛兰前些年的平淡与动力总成的平庸有着必然联系。

因此，我带着一种期待又纠结的心情开始了与创酷(参数|询价)的约会。它提供两种发动机排量，分别为1.0T和1.3T，此次试驾的335T使用的是1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，发动机账面数据还是挺给力的，与之匹配的是CVT变速箱。

先说个老生常谈的问题，三缸发动机NVH表现。由于结构上的先天不足，三缸机在振动上要比四缸机有一定劣势。上汽通用在抑制振动方面做了不少工作，比如加入了平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等等。一方面是抑制发动机自身振动，更多的则是在传递路径中减振。从实际体验来看，主观层面是可以接受的，在P挡怠速时振动比较轻微，挂入D挡后会相应提升。必须承认，这台1.3T在三缸机里属于比较优秀的水准。

账面数据不是吃素的，中段加速能力充足。CVT变速箱平顺性的优势就不再赘述了，它能做到在大部分工况下表现稳定。不过，付出的代价就是动力响应速度的牺牲。急加速时，变速箱无法给出迅速且扎实的动作，扭矩释放被限制，初段发力比较柔。说到CVT，像丰田、加特可等大厂也都有不小进步，比如雷克萨斯UX上的Direct-Shift CVT，加入一套齿轮组来实现一挡固定齿比，从而带来更好的起步，而加特可的CVT可以承受更大扭矩等等。回到正题，创酷的这套动力总成是令人满意的，我甚至认为它是上汽通用雪佛兰品牌最好的总成之一，平顺、有力、稳定，日常代步非常合适。

● 加速测试

ESC有两挡可调，全关时成绩最快。起步时牵引力表现比较一般，CVT变速箱并不能坚实有力的将发动机扭矩全部释放出来，前轮只出现了极其轻微的打滑，并无爆发力，在发动机6000rpm时变速箱还会模拟升挡。横向来看，小型SUV市场可谓百花齐放，动力总成各具特色，创酷的加速成绩并不算特别突出，属于中等偏上水准，对于大部分消费者来说是足够的。

● 油耗测试

总行驶里程为112.9km，加注92号燃油9.62L，平均时速32km/h，全程开启空调，测试结果为8.5L/100km。油耗成绩不算低，比汽车之家推荐值要高。