三缸真的省油吗？745公里实测英朗1.0T油耗

[车友头条-车友号-小白买车]  

离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况。

对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢？这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了。

在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了。

并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住。 但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了。

这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课。

是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉。

不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题。（是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的）。

首先大家要明确，NVH基本就是用预算堆起来的，在这个价位下，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都是有限的。 英朗1.0T发动机的NVH表现基本上是属于可以接受的程度，毕竟通用在三缸发动机这方面也是下了本钱的，做了针对性的优化和技术改进。

自动启停也算是立了大功。在车子刹停的一瞬间，自动启停功能会很鸡贼的立马启动，让发动机熄火。这让你在实际驾驶过程中，无论是在怠速还是行驶中都基本感受不到太多的抖动。