试驾“运动版”凯美瑞后 才明白什么叫“车无完车”

[车友头条-车友号-车市进言]  其次还喜欢的是，它灵动的转向。“运动版”凯美瑞的转向是那种低速较轻，高速较重的设定。虽然目前的车辆大都这样设定，但它还是有些许不同，比如在揉库的时候转向就比较轻，也并非想象中那么轻，对于一些女司机来说或许还得用重来形容，但好只要你轻轻转动方向，就能清晰的察觉到车身和车头瞬间就跟上了你的想法，可以说是指哪儿打哪儿。在高速行驶时，转向就变得重了许多，但虚位不明显，超车变道时车头和车尾的响应依然十分灵活，甚至一度疑惑这竟是一辆加速11秒，长达4米9的中型轿车。

然后比较喜欢的是，它出色的刹车。笔者了解到，全新一代凯美瑞在诸多媒体测试中零百刹车成绩能够做到40米以内，算是非常出色。但笔者认为，这种极限刹车在现实生活中很难会碰到，最重要还是初段的表现。“运动版”凯美瑞没有让人失望，几乎轻轻一点就能带来不错的制动力，并且十分线性，即便是急刹车也没有出现很严重的点头现象。更值得一提的是，刹车的行程不是很长，距离油门的位置也不是很远，给人比较充足的安全感。笔者认为，这应该也是凯美瑞对安全部分的考量之一。

除此以外，笔者对“运动版”凯美瑞还有许多喜爱的点，比如一些小细节：后视镜的面积比较大，时速上70KM/h之后会提醒你关窗户，中控下方的储物格等等。不过，有些小缺点笔者也得吐槽一下：比如低速情况下CVT变速箱略有顿挫感，发动机启停功能反应稍慢，速度上100KM/h之后发动机噪音有些大，油门略重等。但人无完人，车无完车，笔者想到“运动版”凯美瑞还有诸多优点，这几点小瑕疵也就根本算不上什么了。

写在最后

由于此次试驾“运动版”凯美瑞的时间有限，所以更深度的解析只能等到下次了。不过即便与它相处仅有短短的几天时间，但“运动版”凯美瑞紧致的底盘，灵动的转向，出色的刹车都已经在笔者脑海里留下了深深的印象。或许它长得已不再是我们记忆中的凯美瑞了，但它骨子里的精髓仍然还在，它依然是中型轿车里的王者之一。车无完车，如果你和笔者一样对“运动版”凯美瑞这些优点喜爱有佳，又有购车打算，不如与它来一次完美的邂逅！（文/车友号 车市进言）